Sábado, 28 de marzo de 2015 - 23:18h.
Llega en mayo
DAVID ARROYO, SAN FRANCISCO (EE.UU.)
El Mercedes Clase C 350 e es el segundo híbrido enchufable de la casa alemana -por detrás de su berlina grande, el S 500 Plug-In Hybrid- de los hasta 10 modelos híbridos que los de la estrella quieren poner en el mercado de aquí a 2017.
La toma de recarga está en el paragolpes trasero.
También es el segundo híbrido de la Clase C -hay un C 300 BlueTEC Hybrid-, pero en cambio el primero en ser enchufable. Igualmente, es el primero en contar con una versión familiar o Estate entre sus filas y el primero en adoptar la denominación “e” con la que Mercedes sustituye el largo apellido “Plug-in Hybrid”.
El Clase C 350 e tiene por tanto con una motorización doble. Por un lado cuenta con un motor turbo 2.0 turbo de cuatro cilindros que entrega 211 CV de potencia y 350 Nm de par y por otro uno eléctrico de 82 CV y 340 Nm. Esto supone una potencia conjunta máxima de 279 CV -las potencias individuales máximas no se alcanzan a la vez- y un par máximo de 600 Nm.
El nuevo Clase C 350 e puede circular hasta 31 km en modo completamente eléctrico, lo que junto a una conducción mixta combinada le permite obtener un consumo medio certificado por la Agencia de Inspección Técnica alemana TÜV-Süd de 2,1 l/100 km en ciclo mixto para ambas versiones. Eso suponen unas emisiones de 48 g/km de CO2 para la berlina y 49 g/km para las versión familiar.
Maletero razonable
El módulo híbrido de la transmisión 7G-Tronic Plus de siete velocidades incluye el motor eléctrico y un embrague adicional que sirve para desconectar el motor de combustión cuando se conduce en modo eléctrico. La batería tiene una capacidad total de 6,38 kW/h., va montada por debajo del eje trasero y pesa unos 100 kg. Su tamaño influye en el maletero, de forma que aunque tiene 335 litros de capacidad en la berlina y 350 en el familiar, pierde nada menos que 145 y 150 litros respecto a las versiones sólo de combustión. Sin embargo, en la versión familiar este espacio se amplia abatiendo los asientos para obtener una capacidad de 1.470 litros.
La relación prestaciones/consumo es imbatible.
El principal método de recarga es mediante un enchufe situado en el parachoques trasero y dura hora y media si se realiza mediante un “wallbox” (carga monofásica de 16 amperios y 3,7 KW) o en un enchufe normal casero de 13 amperios y 3.0 kW. La carga también se realiza durante las frenadas y al levantar el pie del acelerador -cuando el motor eléctrico ejerce de alternador y envía electricidad a la pila- y se puede forzar a través del motor de combustión en el modo “Charge”.
Conducción sencilla
Aunque la tecnología del C 350 e es muy sofisticada, su conducción es muy sencilla. El modo de conducción por defecto, el que resulta más cómodo y casi seguro más eficiente para el conductor normal es el modo “Hybrid”. En él el coche decide automáticamente la combinación más adecuada entre ambos motores para minimizar el consumo.
Arrancará en modo eléctrico, aprovechará las frenadas para recargar electricidad, pero también sumará hasta 80 CV extras del motor eléctrico al de combustión por ejemplo en adelantamientos. Se puede forzar el modo completamente eléctrico con el “E-mode”, por ejemplo para circular por zonas restringidas de la ciudad. Ya hemos hablado del “Charge”, en el que el de combustión se usa para recargar la batería, desconectando cualquier posibilidad de circular en modo eléctrico. El “E-Save” en cambio trata de mantener la carga de la pila y sólo permite el modo eléctrico y la función “overboost” hasta cierto límite.
En el interior, el cambio más notable es el cuadro de relojes.
Una vez descritos los cuatro modos de uso del módulo híbrido hay que hablar de otras cinco configuraciones de comportamiento general que el conductor puede elegir. Empezamos por los S+ y S que son los más deportivos y en los que el motor de combustión está permanentemente activo, las suspensiones se endurecen, y la aceleración y las marchas funcionan con mayor rapidez.
En el modo C o “Comfort” se tienen en cuenta el rendimiento y la comodidad, controlando la recuperación de electricidad. En cambio en el E o “Economy” se maximiza la autonomía restringiendo la recuperación de electricidad minimizando la recuperación y optimizando el consumo. Aún hay un modo I o “Individual” que permite elegir cierta características según el modo seleccionado.
El C 350 e cuenta con diagramas específicos de flujo de energía.
El nuevo Clase C 350 e se podrá adquirir en España desde el próximo mes de mayo. Su precio aún no ha sido oficialmente concretado por la marca, que en cambio sí avanza que costará unos 10.000 euros más que el Clase C 200 7G-Tronic de motor equivalente. Eso suponen aproximadamente unos 53.000 euros.
Pero también es cierto que, si no hay cambios en la ley, podría estar dentro de la nueva fase del Plan Movele para 2015, lo que le proporcionaría 2.500 euros de ayudas del Estado por poder circular entre 20 y 40 km usando sólo electricidad (3.000 por familia numerosa o adaptación por discapacidad). Y, como no son excluyentes, podría sumar las ayudas de Comunidades Autónomas y Ayuntamientos.
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Gueropaaa
La verdad es que creo que el nuevo clase C es de largo, la berlina media más bonita del mercado. Es un coche que me parece espectacular se mire por donde se mire, y ojo, en todas sus versiones. No hay que ponerle paquetes exteriores para que destaque..
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Mercedes-Benz Clase C 350 e
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