Lunes, 2 de marzo de 2015 - 23:00h.
310 caballos
ENRIQUE NARANJO, GINEBRA (SUIZA)
Ha merecido la pena esperar. El heredero del mítico Honda Civic Type R de principios del siglo XXI estará definitivamente a su altura. Porque estamos nada menos que ante un explosivo compacto de 310 caballos de potencia que, además, complementa con un aspecto agresivo como pocos.
El modelo de producción, presentado hoy en Ginebra, apenas ha variado lo que ya apuntaron los prototipos previos. Un morro con la H roja, como siempre ha caracterizado a los Type R, rejilla en nido de abeja con tomas de aire de mayor tamaño y una parte inferior del paragolpes con un splitter rematado en rojo marcan su frontal.
270 km/h y 5,7 segundos son sus poderes... a falta de saber el tiempo en Nürburgring.
Las taloneras y las llantas de 19 pulgadas exclusivas del Civic Type R marcan su vista de perfil, en la que ya aparece el brutal alerón posterior, que aunque se ha rediseñado respecto al del prototipo, sigue siendo descomunal. Por si fuera poco, la zaga se completa con un difusor digno de un deportivo de seis cifras...
El corazón del Honda Civic Type R es un motor nuevo: el 2.0 VTEC turbo de 310 caballos de potencia capaz de escalar hasta las 7.000 revoluciones, pero a la vez de entregar su par máximo a 2.500 rpm. En Honda garantizan que con sus 270 km/h no solo será el GTI compacto de tracción delantera más veloz, sino que también será el más explosivo, ya que firma el 0-100 km/h en apenas 5,7 segundos.
El protagonista del interior es el piloto.
La fuerza bruta se acompaña de un tratamiento aerodinámico estudiado al milímetro, de modo que cada esquina de la carrocería se ha diseñado para generar agarre o reducir la resistencia al aire. De hecho, el desarrollo de este apartado se ha llevado en Sakura, el santuario en el que se desarrollan los motores Honda de Fórmula 1. Los frenos también están a la altura, con discos perforados con la firma de Brembo.
El chasis se descuelga con una suspensión adaptativa con cuatro modos de funcionamiento y un botón R+ que radicaliza aún más los reglajes para adaptarlos a la conducción en circuito (por ejemplo, la suspensión se endurece un 30 por ciento en este programa). Un GT Pack opcional permitirá darle un toque algo más deportivo a la carrocería, con elementos decorativos en rojo y también incluirá una batería de equipamientos de seguridad adicionales.
El interior no desmerece el ambiente racing que impregna cada poro del Civic Type R. Asientos bacquet bicolor con reposacabezas integrados, detalles en rojo en el volante y el salpicadero... y el pomo redondo en aluminio que atrae el calor en verano y el frío en invierno pero que forma parte de la identidad de un coche que, como sus predecesores, levantará pasiones.
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Ninkeih
Hubiese preferido que Honda continuase con la tradiciòn de sus motores de distribuiciòn variable, que entregaban la potencia máxima tras el cambio de alzada de válvulas, y te ponian los pelos de punta pasadas las 8.000rpm... Aunque entiendo que hoy en dia, lo que impera son los turbos, y no se puede competir con la torque de sobrealimentaciòn. // En cuanto al exterior, me parece una garrulada digna de la época dorada del tuning.
Ninkeih
#2 La tecnologia VTEC que se aplica a dia de hoy, es genérica en Honda, y está destinada a mejorar rendimiento y emisiones, igual que el sistema Valvetronic de BMW... De lo que hablo en mi #1 es de la primera VTEC DOHC, con una tercera leva que cambiaba apertura y alzada en admisiòn y escape. Vamos, la versiòn racing del sistema, la montaban los motores de los Civic 1.6 y Honda S2000, que entregaban su potencia máxima a 8.400rpm, y subian cerca de las 9.000...
Lyon69007
@Ninkeih Esta claro que cuestion diseño no estan muy acertados ultimamente..El honda s 2000 fue uno de los mas bonitos coches del comienzo de este siglo!!y con muchas mas ventas que podra tener este civic r.. se comprende que te guste tanto el s2000 ..no se ven en ocasion y eso que vendieron muchos se ve que la gente se los guarda..y que musica!!
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Honda Civic Type R
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