Prueba en Niza

Al volante del Skoda Fabia Combi: inteligencia práctica

ALBERTO L. ARRANZ

Después de cerrar un 2014 histórico para la marca, Skoda inicia el nuevo año con fuerza. Así, tras superar por primera vez el millón de ventas anuales (1,04 millones), los checos se han marcado el claro objetivo de seguir creciendo. Y aquí es donde entra en juego el nuevo Fabia, que con la tercera generación seguro dará un buen impulso a las ventas en cuanto llegue al mercado en abril.

Con una amplia gama para todos los gustos hoy nos centramos en la versión Combi (con 800 euros de sobreprecio respecto a la versión corta), que hemos tenido la oportunidad de probar por las carreteras de Niza. Este formato familiar es un vehículo muy a tener en cuenta para aquellos conductores que necesiten algo más de espacio (ofrece 530 litros de maletero) y busquen facilidad de conducción para hacerse la vida más cómoda. Como dirían desde la República Checa, 'Simply Clever'.

Y es que todo lo que ofrece este Fabia Combi por un precio de salida que estará aproximadamente en torno a los 10.000 euros en el modelo de acceso, le convierten automáticamente en una de las joyas de su sector. La gran duda puede llegar a la hora de elegir entre la renovada oferta de motorizaciones posibles, todas ellas un 17% más eficientes gracias, además de las mejoras tecnológicas, a la reducción de peso y a la incorporación del sistema Start-Stop. Así, la gama diésel cuenta con tres opciones (los 1.4 TDI de 90 CV, manual o automático, y el 105 de CV ) y la gasolina otras cinco (los 1.0 MPI de 60 y 75 CV junto a los 1.2 TSI de 90 Y 105 CV, manual o automático). Intentemos despejar algún interrogante.

Empezamos por el gasóleo, que se ha ganado la pole con esto de pagarse a un euro el litro. Nuestra elección durante la prueba fue el 1.4 TDi de 90 CV. Un motor de cuatro cilindros muy aceptable con unos consumos más que notables asociado a una caja de cambios manual de cinco marchas.

La potencia es suficiente para mover el vehículo con agilidad pero, aún teniendo claro que no es un coche de sensaciones, es mejor llevarle un poco alto de vueltas para no tener que 'jugar' demasiado con las marcha si necesitamos algo más de brío en algún momento. Aunque a partir de las 1.800 vueltas responde con soltura y suelta sus 230 Nm de par motor. Eso sí, nuestra prueba fue con solo dos personas en el interior y quizás los 90 CV de esta versión se queden cortos con una carga mayor. En este sentido, el 1.4 de 105 sería mejor opción y los 5,2 litros a los cien que nosotros registramos (en unos 60 km entre ciudad y vías secundarias) apenas se deberían ver resentidos.

Pasando a la versión gasolina, optamos por el motor 1.2 TSI de 110 CV con un cambio manual de seis velocidades. Ágil, equilibrado y eficiente. Así lo podríamos definir en pocas palabras. Ni una pega durante los casi 100 km de ruta que hicimos; demostrando que esos 20 CV de más respecto al diésel se agradecen.

Rodando por encima de las 1.500 vueltas, la entrega del motor es muy redonda y con una agilidad que facilita la supervivencia urbana sin dejarse notar en exceso en los consumos, pues nosotros conseguimos estar poco por encima de los 6 litros y rozar los 5 cuidando mucho los excesos. Excesos que no son necesarios para un coche que ofrece una conducción de lo más equilibrada y estable (la suspensión absorve las irregularidades de forma muy eficaz), haciendo de la conducción un 'juego de niños' con una dirección suave y precisa que mueve el coche con precisión milimétrica sin apenas esfuerzo.

Comparando ambas versiones hay que tener en cuenta la diferencia de caballos que nosotros probamos, pero ciertamente el gasolina tiene algo más de chispa y da mejores sensaciones. Además, cuenta con un embrague más dócil y, junto al casi inapreciable sonido de su motor (el diésel se escucha mucho más y al volante se notan las vibraciones), le hacen una apuesta más redonda. Aunque las necesidades de cada uno y el tipo de vía que superen a diario será determinante a la hora de echar cuentas en relación al consumo. Pues, a pesar de estar parejos en eficiencia, en autopista el diésel gana por goleada. Una victoria que se acentuará aún más cuando en la segunda mitad del año llegue la versión GreenLine que homologa 3,1 l/100 km.

Estéticamente, no pierde su identidad aunque sí adopta algunos trazos más modernos y afilados siguiendo la evolución anticipada en el 'hatchback', En lo que respecta al interior, aunque de plástico duro, los acabados presentan una buena apariencia para ser un utilitario y el salpicadero llega con un panel imitando al grafito que aporta un plus de elegancia al habitáculo, que sigue siendo cómodo aunque sin alardes de espacio.

Algo muy diferente a lo que ofrece el maletero. Un total de 530 litros de capacidad que alcanzan los 1.395 si abatimos los asientos traseros. Espacio más que de sobra para el indiscutible líder del segmento, muy por encima de los 430 litros del Seat Ibiza ST o de los 443 del Renault Clio Sport Tourer. Unos datos que han crecido de forma considerable respecto a su antecesor gracias a un leve estirón de 10 milímetros acompañado de un modelo más ancho (90 mm) y más bajo (31 mm). Un cambio de dimensiones que también le proporciona ganancia en estabilidad sobre el asfalto al haber bajado su centro de gravedad.

Y por ultimo, mención aparte merece el nuevo sistema de conectividad que propone Skoda, el Mirror Link. Un interesante sistema que permite emparejar el coche con nuestro smartphone (ya sea Android o Apple) y así poder manejar las funciones principales a través de la pantalla táctil de 5 pulgadas. Una mejora tecnológica basada en la última tecnología MIB del Grupo Volkswagen.

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