Al volante del Ford Focus 2015: un coche para disfrutar conduciendo

Domingo, 21 de septiembre de 2014 - 12:28h.

Llega a finales de octubre

Al volante del Ford Focus 2015: un coche para disfrutar conduciendo

El compacto americano recibe un restyling más profundo de lo que suele ser habitual, sobre todo en la configuración del interior.

· Fotogalería del Ford Focus 2015

FELIX GARCÍA FERNÁNDEZ, LOJA (GRANADA)

Con un atractivo frontal estilo Aston Martin y un interior con un replanteamiento general, Ford presenta presenta su gama Focus 2015. Pero los cambios no se limitarán a su imagen, sino que también se renuevan los motores y se amplían los equipamientos. Por el contrario, los precios se mantienen casi invariables respecto a los actuales.

Si empezamos el análisis por lo estético, el Focus 2015 recibe una profunda actualización. El mayor cambio lo apreciamos en el frontal, completamente nuevo, con los trazos de diseño ‘One Ford’ que ya conocemos del Fiesta y el nuevo Mondeo Incorpora una parrilla trapezoidal invertida, faros rectangulares más afilados y antinieblas situados más abajo. Los pilotos traseros reducen su tamaño y son menos prominentes.

Aunque los cambios son más perceptibles en el frontal, la zaga también se renueva.

Las dimensiones sufren pocos cambios en la versión de cinco puertas, que mide 4,358 metros de largo mientras que el Station Wagon crece en longitud hasta los 4,556 m. y eleva su altura hasta los 1,505 m. Las plazas traseras cuentan con un espacio suficiente para dos ocupantes adultos mientras que el maletero en la versión de cinco puertas es de 363 litros, por los 490 que alcanza el familiar.

Si los cambios externos le hacen claramente identificable respecto a la generación actual, las novedades son aún mayores en el interior del nuevo Ford Focus 2015. Sobre todo en lo que se refiere a la simplificación de la consola central, ahora con menos botones y más espacio para los huecos portaobjetos.
También cambia la instrumentación, en especial en el ordenador de a bordo. Ahora se muestra la velocidad de forma electrónica, al mismo tiempo que se puede dividir la pantalla en cuatro ofreciendo distinta información. En las unidades de prueba podíamos ver velocidad, las señales de límite de velocidad y el ordenador de a bordo con los consumos.

La gama de motores arranca con el afamado motor de gasolina 1.0 EcoBoost en sus versiones de 100 y 125 CV con un cambio manual de seis velocidades. A partir de ahí llegan cuatro nuevos motores de cuatro cilindros y 1.5 litros: dos serán de gasolina (150 y 182 caballos) y dos diésel con 95 y 120 caballos.

El interior es más limpio y moderno.

Estos cuatro motores convivirán inicialmente con los actuales 1.6 de gasolina y gasóleo aunque su ventaja sobre ellos, especialmente en términos de consumo, es muy notable: nada menos que hasta un 19% menos de gasto de carburante. Por ejemplo, el Ecoboost 1.5 de 150 y 182 CV gasta un 7% menos que el 1.6 (5,5 y 5,9 litros, respectivamente) y los diésel de 95 y 120 CV se conforman con 3,8 litros de promedio.

Además, el Ford Focus 2015 también estará disponible con el motor 2.0 TDci de 150 caballos que será un 14% más eficiente que su antecesor pese a contar ahora con 10 caballos más. Las cajas de cambios serán manuales y para la automática PowerShift en los motores nuevos habrá que esperar hasta el 2015.

Al volante del TDCI 150 y el Ecoboost de 125 CV
Nuestra toma de contacto transcurrió con el Focus Station Wagon (familiar) con el motor 2.0 TDci de 150 CV y con el Focus de cinco puertas equipado con el motor de gasolina 1.0 EcoBoost de 125 caballos y cambio manual de seis velocidades.
Desde su primera generación, el Focus es un coche para ser conducido y eso no ha variado en la gama 2015. Ford ha realizado ajustes en el subchasis delantero para reforzar su rigidez y evitar el subviraje. Además ha introducido un sistema por el que analiza la velocidad a la que entramos en la curva y el radio de giro del volante para anticipar una posible pérdida de adherencia actuando sobre el control de estabilidad.

Inicialmente llega con carrocerías cinco puertas y break.

El resultado de los ajustes en la suspensión nos ha gustado. Hemos tenido la posibilidad de transitar por carreteras muy reviradas con asfalto deslizante y con gran cantidad de badenes en las que el Focus berlina nos permitió transitar con mucha alegría por las curvas. En tres ocasiones perdimos tracción de la parte delantera; quizá porque el asfalto no era el más adherente.

Y el motor EcoBoost de 125 CV es sorprendente. El ruido no es feo, empuja mucho cuando pasa de tres mil vueltas, al mismo tiempo que permite circular a bajo régimen para ser más eficientes. Realizamos un tramo de 120 kilómetros con predominio de carretera de curvas y obtuvimos una media de consumo de 8,9 litros, una cifra alta aunque buscamos siempre explotar sus prestaciones porque está lejos de los 4,7 litros que homologa Ford para este propulsor.

El Focus Station Wagon con el motor diésel de 150 CV y cambio manual se mostró ligeramente más torpe, y más por el mayor peso del motor diésel que por la mayor longitud de la carrocería.

Arsenal tecnológico
El Focus incorpora la segunda generación del sistema de conectividad de Ford denominado Sync 2 con una pantalla táctil de ocho pulgadas de alta resolución desde la que se manejan las funciones de audio, climatización, navegación y ‘smartphones’ compatibles. Sustituye al anterior panel multitecla inspirado en los teléfonos móviles.

Todas estas funciones se pueden activar también mediante el control por voz, un sistema que ahora incluso puede realizar pequeñas interpretaciones. Por ejemplo, si decimos: "Tengo hambre" y vamos usando el navegador, el sistema ofrece una lista de restaurantes cercanos y, al elegir uno, redirecciona el trayecto hacia el restaurante más cercano.

La pantalla central táctil engloba gran parte de las funciones.

El Ford Focus puede incorporar hasta 18 asistentes de ayuda a la conducción. Entre las novedades destacan el mejorado Active Park Assist (puede aparcar él solo en perpendicular además de en línea), el Park Out Assist, que nos ayuda a salir de un espacio reducido cuando se está aparcado en paralelo o el Cross Traffic Alert, que nos avisa cuando sale marcha atrás al estar aparcado en batería de la proximidad de un vehículo y tiene un radio de alcance de 40 metros.

Otra novedad muy curiosa es el sistema MyKey, una llave programable a través de la cual los padres pueden restringir la velocidad máxima cuando el coche lo utilice un conductor novel, reducir el volumen máximo del sistema de audio (o incluso apagarlo si los ocupantes no se ponen el cinturón) o impedir la desconexión del control de estabilidad o del Active City Stop.

La gama Ford Focus 2015 se se estructurará en torno a los acabados Trend, Trend+ (500 euros adicionales) y Sport o Titanium (que supondrán un salto en precio de unos 1.350 euros con respecto a la versión Trend). La versión inicial estará enfocada a las flotas de empresas.

Los precios arrancan en los 18.625 euros del motor de gasolina 1.0 EcoBoost de 100 CV con el acabado Trend, mientras que la versión de 125 CV se va a los 20.125 euros. Los motores diésel nuevos de 95 y 120 CV parten de 20.625 euros y 21.625 euros, respectivamente, mientras que los motores nuevos de gasolina de 150 CV (acabado Titanium) y 182 CV (acabado Sport) arrancan en 23.475 y 24.475 euros. Apenas hay cambios, por tanto, respecto a la gama actual.

Las versiones con cambio automático estarán disponibles a principios del año que viene cuando también llegará la versión ST más deportiva. En cuanto al familiar, costará unos 750 euros más que el Focus de cinco puertas.

2 comentarios

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Alrod

#1 21.sep.2014 | 16:45

Yo he conseguido un consumo (en la anterior generación) de poco más de 5 l/100, conduciendo tranquilamente. Aunque es cierto que las condiciones eran idóneas... pero está claro que si exprimes cualquier motor te dará esos resultados, y si digo más, 9 litros me parece poco...

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