Jueves, 14 de agosto de 2014 - 14:05h.
Tecnología de F1
JOAQUIM OLIVEIRA, MARANELLO (ITALIA)
De vez en cuando el mundo del motor nos regala épocas como esta en la que vivimos la llegada de toda una nueva hornada de 'hipercoches', máquinas que van más allá de lo que pueden ofrecer los ya de por sí excitantes superdeportivos. Es algo que suele ocurrir una vez cada cierto tiempo y que tardaremos en volver a ver. En el caso de Ferrari hace una década fue el Enzo el que marcó un nuevo techo en este tipo de coches, continuando el legado que inició el F40 y posteriormente el F50.
Ahora llega el último descendiente de este linaje: El LaFerrari, que con sus 963 CV/970 Nm se une a la lucha por el trono de los hipercoches en el que se encuentran los Pagani Huayra (730 CV/1.000 Nm), Koenigsegg Agera R (1.140 CV/1.200 Nm) y los otros dos lanzamientos más recientes con los que forma el trío maravilla: Porsche 918 Spyder (887 CV/ 1.320 Nm), McLaren P1 (903 CV/900 Nm).
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La aerodinámica activa elimina el uso de grandes alerones
El corazón de esta bestia es unV12 atmosférico (derivado del que equipa el F12 Berlinetta) ‘F140 FE’ 6.2 de 800 CV, de cárter seco, con 700 Nm, en el que el par motor grita al borde de la demencia hasta las 9.250 rpm haciendo que los 1.255 kg de este LaFerrari se disparen como un cohete.
Pero la novedad está en su ‘motor de tracción-e’. Este motor eléctrico ofrece unos 163 CV y 270 Nm extra que apoyan especialmente la gama de revoluciones más bajas del V12 con más empuje, además de ayudar a reducir mucho los consumos. Es la parte más atrasada del propulsor, y entre él y el V12 se sitúa la transmisión de doble embrague de siete velocidades. El conjunto de de los dos propulsores es lo que Ferrari denomina ‘HY-KERS’, derivado del de la Fórmula 1 y que conforma la potencia final de 933 CV y 970 Nm.
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Los asientos son fijos, se mueven los pedales y el volante
El calzado que permite transmitir toda esta potencia al suelo son unos Pirelli P Zero Corsa de alto rendimiento (19» delante y 20» detrás), especialmente pensados para rendir de manera excepcional en este tipo de coches. El LaFerrari es 35 milímetros más bajo y 40 mm más ancho que un Enzo. Abrimos las puertas de cisne y se insinúan las formas esenciales de un Fórmula 1 y aunque no lo parezca entrar en él es tan fácil como hacerlo en coches muchos más altos.
Antes de probar sus límites en el circuito de Fiorano, la primera toma de contacto con esta ‘bestia’ fue sobre las sinuosas carreteras de las colinas de la región de Módena. Un asfalto imperfecto pero que ofrece una conducción realmente divertida. A esto se añade la gran labor de Ferrari a la hora de hacer que ni en este tipo de carreteras este hipercoche se sienta torpe, frágil, o completamente loco.
Si algo me impresionó del Ferrari Enzo en 2002 era su capacidad para dejarse llevar casi cotidianamente cuando se configuraba de forma adecuada. El LaFerrari hereda también esta virtud gracias a los amortiguadores magnetoreológicos de tres modos. La sensación general es muy complaciente pero aún más ‘transparente’ de reacciones.
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La carrocería es de fibra de carbono
Pero es la pista el lugar donde el LaFerrari adquiere su quintaesencia. Porque el LaFerrari no fue ideado pasear por carreteras y calles al lado de otros vehículos normales a velocidades legales. El LaFerrari nació para la experiencia de pista en condiciones adecuadas que nos permitan lanzar todas las normas de circulación ‘por la ventana’.
Aquí es donde además experimentamos su avanzada aerodinámica, con entradas de aire frontales activas, rejillas de ventilación debajo de la carrocería y un sistema de frenos de competición. Haciendo uso del ya famoso ‘'manettino'’ de Ferrari en el volante podemos optar por el modo Full Race, con el que las sensaciones experimentadas con el efecto de fuerza hacia el suelo a altas velocidades es impresionante.
Tampoco se quedan atrás sus enormes frenos carbo-cerámicos Brembo, (los mismos del 458 Speciale). La suma de las enormes frenadas de estos discos, junto con el bajo peso, la baja altura, la asistencia masiva de aire de frenada, y el hecho de llegar gradualmente al modo de ‘ataque total’ en el circuito parece algo natural y transmite la misma sensación de confianza que en cualquier otro Ferrari.
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El diseño es propio de Ferrari, no han acudido a Pininfarina
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abaran69
#30 y si se te da un poco de alfalfa te va mejor??porque a los burros es la sola cosa que os gusta!!
astu100
Impresionante coche y mas aun si lleva una patente asturiana de los intermitentes en el volante
mistercharly
#31 A mi me va de cine PERDONAVIDAS, de vez en cuando doy una ojeada por estos foros (sabiendo que se te encuentra seguro) solo para reirme de ti y dejarte en evidencia, tu pasas tu triste y patetica vida escribiendo sandeces por todos los foros existentes (con tu limitadisimo vocabulario de 30 o 40 palabras) de todas maneras no deberias enfadarte conmigo, que lo mismo despues no sabes como "desenfadarte" huy que suerte tienes OTRA VEZ HORA DE RECREO "PERDONAVIDAS"
abaran69
#34 pues para irte de cine si que te preocupas!! porque venir solo para insultar eso si que es ridiculo!! digno de un burro!!
mistercharly
#35 PERDONAVIDAS, no confundas preocupacion con diversion, cada vez que leo un comentario tuyo me puedo reir un buen rato comprobando esa gran verdad de "la estupidez humana es infinita" y no te enfades hombre, si yo no te insulto, solo evidencio lo que todos saben, que eres un parlanchin ignorante, y eso no es insultar PERDONAVIDAS es solo decir la verdad, la tortuga bien?
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