Lunes, 30 de junio de 2014 - 09:44h.
Motor 1.0 Ecoboost de 140 caballos
ENRIQUE NARANJO, GOODWOOD (G.BRETAÑA)
Ford ha encontrado en su ultra compacto motor de gasolina 1.0 Ecoboost de tres cilindros una pieza maestra para su gama de modelos de entrada. Si hasta ahora nos había sorprendido su buen rendimiento en las versiones de 100 y 125 CV, a partir de septiembre crecerá con una configuración con 140 CV que estrenaran los Fiesta Red y Black Edition.
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Se trata de una segunda opción deportiva no tan radical como el ST pero con un puntito más prestacional que el Fiesta de 125 CV. Además, la estética de los Red y Black Edition atraerán al público joven gracias a su carrocería de dos tonos (con paragolpes más deportivos, spoiler de techo y faldones laterales que le dan una imagen más agresiva) complementada por las llantas negras de 16 pulgadas (17” en opción).
Se podrá elegir únicamente con carrocería de tres puertas y con los colores ‘Race Red’ o ‘Panther Black’ combinados entre sí como tono principal para la carrocería y como elemento de contraste en los retrovisores, el marco de la parrilla rejilla, el paragolpes delantero y el techo. El efecto estético es mucho más impactante en el caso del Black Edition.
El interior no es tan personal. Apenas una consola negra satinada y elementos rojos de contraste en las costuras del pomo del cambio, las alfombrillas y los asientos para identificarlo respecto al resto de Fiestas. Eso sí, cuando arrancamos, la cosa cambia.
Y es que el pequeño propulsor tricilíndrico turbo de apenas un litro de cubicaje vuelve a desarrollar las virtudes que ya conocemos de las versiones de 100 y 125 CV: una sorprendente elasticidad que permite casi conducirlo como un diésel, ausencia de las vibraciones que se esperan de una mecánica con esta arquitectura y un sonido que sigue siendo algo peculiar, pero que no se diferencia tanto del de un cuatro cilindros. En esta versión especial incluso tiene cierto toque deportivo.
Ahora, además, suma un extra de ‘punch’ que casa muy bien con la presencia deportiva de estas versiones. Respecto al 125 CV consigue un 12 por ciento más de potencia gracias a una nueva gestión del turbo. Ese poder superior se aprecia claramente y, de hecho, ya empieza a poner en apuros la capacidad de tracción del eje delantero si aceleramos con piedad en las arrancadas.
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Los Fiesta Red y Black Edition refuerzan su personalidad dinámica con algunas modificaciones en el chasis. Ford les ha dotado de un tren de rodaje deportivo (bastante cómodo siempre que el firme esté en buen estado), una dirección eléctrica más informativa y relaciones de cambio específicas que siguen aprovechando bien la elasticidad del propulsor.
Eso en cuanto a nuestro feeling tras la prueba de conducción realizada en Inglaterra. Si miramos las cifras de prestaciones, éstas hablan por sí solas: 9 segundos para el 0-100 es una cifra para un modelo que está un escalón por debajo de un urbano GTI y más aún si lo ponemos en relación con el consumo que promedia: 4,5 litros. Ford también presume de lograr una potencia por litro de cilindrada superior a la de un Bugatti Veyron o un Ferrari 458 Speciale, pero eso queda para la anécdota.
¿Hasta dónde podrá llegar el ya no tan pequeño 1.0 Ecoboost? De momento en Ford no se mojan más allá de que esta configuración de 140 caballos se utilizará como opción de acceso en el inminente nuevo Mondeo. Eso sí, nos cuentan que se ha probado con 200 caballos en un monoplaza de Fórmula Ford sin sufrir hasta el momento problemas de fiabilidad…
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Ninkeih
@Marzenit De acuerdo, al menos en cuanto a lo que conozco ;) #16 diferentes pesos globales del vehículo... Y diferentes pesos en los órganos internos del motor, ya que no son iguales las inercias que se producen al mover unos pequeños pistones de una moto cuatro cilindros de 600cc, que las que tiene que soportar un V8 427, con pistones como los puños de Mike Tyson.
abaran69
#16 @Marzenit que sabio macho!! sabes que por aqui se habla de tecnicas de serie??"las válvulas electroneumáticas " las saco renault en su v6 turbo..por ahora no a salido en serie en ningun modelo..y da la mismas mejoras que una distribucion variable en un motor de serie! #16 a ver pobrecito un motor sea de coche o moto se puede comparar..por tecnica y potencia..lo que no se puede comparar por peso potencia es un coche con una moto..
abaran69
@Marzenit #19 otro "sabio"!!a ver pobrecito la mayoria de los turbo que rompen es mas porque se para el motor demasiado rapidamente lo que hace que se queme el aceite dentro del turbo..y claramente un motor actual es normal que a partir de 120 000 km sea mas fragil.que un "experto" ingeniero como tu no sepa como funciona la obsolecencia programada es raro no?a ver si no confundes el mundo de la formula 1 y los coches de serie!! #20 @Ninkeih el sabio que "desconoce" algo tan simple..es una tecnica empleada en los motores turbo de F1..y que saco renault..para lecciones como siempre...
abaran69
#20 @Ninkeih que bueno eres macho!! sacas una cosa exacta.".el rendimiento final de un motor, depende de lo bien que trabajen cada una de sus piezas en conjunto" y despues sacas una chorrada..esta claro hasta para un crio que no es solo con el turbo kkk que el audi subia a 600cv..es optimizando todo el motor!!y si quieres hablar de potencia con motores pequenos te recuerdo que los v6 turbo podian sacar 1500 cv por solo 1500 cc..y basta poner distribucion neumatica en google...siempre te lo tienen que mascar para que no fatigues el cerebro...
Ninkeih
Algunos sabios del foro no se han enterado todavia de como me la sudan sus opiniones... Jojojojojojojo
abaran69
#25 @Ninkeih pues chico que te suden no me interesa!! lo que si me interesa es que cuando te quedas con el culo al aire por tus chorradas te lo deje bien claro!!a ver pobrecito ya te informastes??
quixote67
#26 jajajajajajajaja. como me rio de ti jajajajajaaj. Te informaste de como se ríen de ti en el foro?? jajajajajajaja
Ninkeih
@quixote67 jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaajajajajjajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajjajajajajajajajajajajaja......... Que bueno eso de "te informaste de como se rien en el foro"
Max Rockatansky
Marzenit
#20 www.motorpasionmoto.com/motogp/distribucion-valvulas-neumaticas
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Ford Fiesta Black Edition
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