Viernes, 6 de junio de 2014 - 15:04h.
Revelada la potencia definitiva
ENRIQUE NARANJO
El Corvette Z06 se convertirá, cuando llegue al mercado americano a finales de este mismo año, en el coche de producción más potente fabricado nunca por General Motors. Y es que los ingenieros de Chevrolet han sido capaces de extraer nada menos que 650 CV del bloque LT4 de ocho cilindros sobrealimentado con compresor.
Motor LT4 6.2 V8 supercharged
Hasta ahora no se conocía la cifra definitiva de potencia de la versión más prestacional de la nueva generación C7 del Corvette Stingray. Sólo se habían hecho públicos los datos provisionales de la versión roadster, pero ahora ha llegado la certificación que indica que el Z06 será ‘honrado’ con 25 caballos más que los inicialmente previstos.
Esta cifra le coloca en el olimpo de los súper deportivos, sólo por detrás del Ferrari F12, el Lamborghini Aventador y el Ferrari FF y el trío de híbridos (Porsche 918, Ferrari LaFerrari y McLaren P1). Pero le gana la batalla al otro icono americano, el SRT Viper, y a modelos de renombre como el Porsche 911 Turbo, el Lamborghini Huracán o el McLaren 650S.
Pero si nos fijamos en otro parámetro, el par máximo, supera a muchos de ellos con sus apabullantes 881 Nm disponibles ya a 3.600 rpm, una cifra de la que Chevrolet presume al compararla con los números del propulsor V12 del Ferrari F12, que es un 28 por ciento inferior pese a que llega a los 700 CV.
Y una última cifra para que nos hagamos una idea del potencial del Corvette C7 Z06 de calle. Si lo comparamos con el C7.R que competirá en las 24 Horas de Le Mans dentro de una semana es... !!casi cien caballos más potente!!
Corvette C7 Z06 y C7.R
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Vadominguez
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Gueropaaa
@abaran69 Creo que tienen un cacao mental importante con los de las 4 ruedas motrices. Los super deportivos con 4 ruedas motrices son la excepción, solo los del grupo VAG los son, y no todos. Quieres super deportivos con potencia similar a este y propulsión trasera??? Ferrari, Pagani, Aston Martin, Mclaren, Mercedes SLS, Mercedes SL 63 y 65 AMG, Mercedes SLR, Porsche GT2 y GT3, Koenigsegg, etc, etc, etc. Los super deportivos suelen ser de propulsión trasera...
abaran69
#19 @Gueropaaa hola!esta claro que la Mayoria de super deportivos son de propulsion trasera..lo que no impide que no ay que confundir potencia y par..todos los modelos que sacas con propulsion trasera son de marcas reconocidas como deportivas.y claro no son del mismo precio que este corvette.que tiene que ver un chevrolet corvette de 100 000 euros con un pagani de 700 000 euros?lo que esta claro es que este coche es un modelo de que no es exclusivamente deportivo..en cuanto a los problemas de par..solo con mirar una prueba de Sls Amg como todos los Amg de gran potencia los neumaticos traseros son destruidos en poco tiempo!tener 4 ruedas motrices no es indispensable para un super deportivo pero si facilita la repartición del par..
MuscleCar
La línea del nuevo Stingray no acaba de convencerme. Creo que el ZR1 tenía una esencia mucho más fiel con respecto a la primera y segunda generación.
treceruedelpercebe
Vamos a ver, que pinta este coche en las proximas 24 horas de Lemans, si no iria bien de traccion , no lo pondrian y no va a cambiar mucho del de serie, amortiguadores, asientos , gestion de motor y ruedas slik.. O es que sabemos mas que los ingenieros de Mustang que llevan toda la vida en ello. que en EEUU tbn compran Ferrari, etc.. Un coche para ir rapido tiene que estar muy equilibrado, estable y con buenna traccion en las curvas, un F1 teine menos potencia que este Mustang, y nadie duda que es infinitamente superior en velocidad. No creo que los americanos sean tantochos como para sacar un coche que no vaya rapido con 650cv, vamos creo yo...
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Gama Chevrolet Corvette C7
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