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Miércoles, 9 de abril de 2014 - 10:16h.

Desde 17.850 euros

Nuevo Peugeot 308 SW: el coche del año da el estirón

El coche del año en Europa 2014 estrena nueva carrocería, la versión familiar, que ya hemos podido ver y conducir por carreteras francesas. Siguiendo la tradición “break” de la firma del león, el 308 SW cuenta con uno de los maleteros más grandes de su categoría y llega con nuevos motores, eficientes y sorprendentes.

Fotogalería del Peugeot 308 SW

MIGUEL ANGEL GAGO, Le Touquet (Francia)

El Coche del Año en Europa estrena traje. Le sienta igual de bien, o incluso mejor, porque las excelentes cualidades dinámicas del 308 se mantienen en la nueva versión familiar y se amplia tanto el espacio en las plazas traseras como la capacidad del maletero. A todo ello hay que sumarle la incorporación de nuevos motores, gasolina y diesel, que también estarán disponibles en la versión de cinco puertas.

Peugeot siempre ha tenido una versión familiar de su modelo compacto desde hace 45 años, cuando fue lanzado al mercado el 304 Break, y desde hace tiempo es un segmento bastante estable en cuanto a nivel de ventas. A pesar del empuje de los SUV, la clientela que opta por este tipo de versiones está entorno al 10% de todo el segmento C, y la firma del león estima que uno de cada cuatro 308 vendidos sea con carrocería SW (25 % de las ventas del modelo).

Peugeot 308 SW 2014

El 308 SW gana es 33 cms. más largo

Respecto al último familiar de la firma francesa ha crecido 8 centímetros de largo, mientras que su altura ha descendido en 6 centímetros y su centro de gravedad se ha visto disminuido en 2 cm. También se ha sometido a una estricta dieta que le ha llevado a adelgazar 140 kilogramos, convirtiéndose en el compacto familiar más ligero, gracias a la utilización de materiales más livianos, como por ejemplo el aluminio, empleado en el capó y en las aletas delanteras. ¿Sus medidas? 4.585 x 1.804 x 1470.

Estéticamente mantiene el logrado diseño del 308. No es un coche que enamora, pero sí es agradable a la vista. En comparación con el compacto, este SW es 33 centímetros más largo, repartidos entre una mayor distancia entre ejes (+11 cm) y el voladizo trasero (+22 cm). Esto hace posible que las plazas traseras cuenten con 2,9 centímetros más de espacio y que el maletero amplíe su capacidad hasta los 610 litros. Si abatimos los asientos, la cifra asciende hasta los 1.660 litros.

1.2 e-THP 130 CV: tres cilindros muy sorprendentes

Peugeot 308 SW 2014

Estrena motores de nueva generación

La gama de motorizaciones para el 308 SW, del que ya se aceptan pedidos, consta de dos gasolina y cuatro diesel. En el primer caso, aparece en escena el nuevo motor turbo 1.2 e-THP tricilíndrico, con 130 CV de potencia. Fue una de las motorizaciones que probamos por carreteras francesas, y sinceramente nos encantó. Su rendimiento es excepcional gracias a su elasticidad; responde magníficamente desde abajo hasta arriba. Con un par motor de 230 Nm a 1.750 rpm, tenemos un 95% disponible del mismo entre las 1.500 y 3.500 rpm, podremos alcanzar los 205 km/h de velocidad máxima y acelera de 0-100 km/h en 10 segundos.

Promete un consumo en ciclo mixto de únicamente 5.0 l/100 km, por lo que si aunamos su buen rendimiento con este bajo consumo, es quizá la alternativa más recomendable. Inicialmente contará con un cambio manual de 6 velocidades, bastante suave y directo, al que se unirá en el mes de julio una caja automática, también de seis marchas. También en julio llegará otro tricilíndrico de menor potencia, con 110 CV.

Si optamos por el diesel, hay mucho donde elegir. En primer lugar, los ya conocidos 1.6 HDI de 92 CV y e-HDI de 115 CV. Pero las novedades diesel las encontramos en los más potentes, que cumplen la normativa Euro VI, todos con caja de seis velocidades: los BlueHDi 1.6 120 y el 2.0 150. Tuvimos ocasión de probar el más pequeño de estos nuevos bloques en un 308 “convencional”, y no percibimos excesivas diferencias en cuanto a rendimiento. Donde sí la hay en este bloque, con un par de 300 Nm a 1.750 rpm, es en las emisiones de CO2 -tan sólo emite a la atmósfera 85 g/km- y en el consumo: 3,2 l/100 km en ciclo mixto. Estará disponible a partir de mayo.

La versión diesel 2.0 BlueHDi que rinde 150 CV de potencia la pusimos a prueba en este 308 SW con la nueva caja automática. Respecto a la robotizada del modelo anterior, siempre criticada, ha mejorado muchísimo, pero el tiempo de reacción sigue siendo un poco lento si la comparamos con una caja de doble embrague desde que pisamos el acelerador hasta que el motor reacciona. Como nota positiva, y siguiendo con la comparación, hay que decir que los saltos entre marchas son muchísimo más suaves y rápidos, algo de agradecer si circulamos más por entornos urbanos. Respecto al motor, más ruidoso de lo esperado, no hay nada que nos haya sorprendido: tiene potencia de sobra para mover los 1.400-1.500 kg de peso (caja manual/automática).

El puesto de conducción ‘i-Cockpit’, con el volante de reducidas dimensiones y la instrumentación elevada, hace que nos sintamos muy cómodos al volante desde el minuto uno. Dinámicamente, se muestra muy estable en todo tipo de carreteras y ni pestañea al entrar en curva a gran velocidad. Tres son las versiones disponibles de equipamiento: Access, Active y Allure, desde 17.850 ¤ según la motorización elegida.

Peugeot 308 SW 2014

El maletero tiene formas muy regulares

PRECIOS DE LA GAMA PEUGEOT 308 SW

Gasolina
308 SW Access 1.2 e-THP 130 Pure Tech - 18.050 euros.
308 SW Active 1.2 e-THP 130 Pure Tech - 19.700 euros.
308 SW Allure 1.2 e-THP 130 Pure Tech - 21.750 euros.

Diesel
308 SW Access 1.6 HDI 92 - 17.850 euros.
308 SW Access 1.6 e-HDI 115 - 19.250 euros.
308 SW Active 1.6 HDI 92 FAP - 19.500 euros.
308 SW Active 1.6 e-HDI 115 - 20.900 euros.
308 SW Active 2.0 BlueHDi 120 - 21.300 euros.
308 SW Active 2.0 BlueHDi 150 - 22.750 euros.
308 SW Allure 1.6 e-HDI 115 - 22.950 euros.
308 SW Allure 2.0 BlueHDi 150 - 24.800 euros.
308 SW Allure 2.0 BlueHDi 150 Automático - 26.000 euros.

*Estos precios no incluyen Plan PIVE, en cuyo caso hay que descontar 1.000 ¤

FICHA TÉCNICA DE LA UNIDAD PROBADA

Motor
• 1.2 e-HTP 130 Pure Tech: Gasolina, turbo, 3 cilindros • Cilindrada: 1.199 c.c. • Potencia: 130 CV • Transmisión: Tracción delantera. Cambio manual 6 vel

Dimensiones
• Largo/ancho/alto: 4.585/1.804/1.471 mm

Prestaciones
• Vel. máx. 205 km/h
• 0-100: 10.0 s
• Consumo mixto: 4,9 l/100 km.
• CO2: desde 85 gr/km

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1 comentario

Athletic_Geuria

#1 10.abr.2014 | 10:19

Este coche en su versión normal, me ha sorprendido muchísimo, acostumbrados a lo que fabricaba creo que si sigue por esta senda volvera ha ser un top ventas, aire fresco señores!!

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