Miércoles, 5 de marzo de 2014 - 11:39h.
Tercera generación del coupé alemán
ENRIQUE NARANJO, GINEBRA (SUIZA)
Después de varios adelantos y aperitivos el nuevo Audi TT ya es una realidad. La tercera generación del coupé más carismático de Audi es, sin duda, una de las grandes sensaciones del Salón de Ginebra, el evento que ha elegido para su puesta de largo internacional. Un anticipo antes de que se ponga a la venta cerca de octubre con un precio aproximado de 34.900 euros.
Aunque a simple vista parezca que el Audi TT 2014 es una continuidad del anterior, realmente estamos ante un modelo completamente nuevo, eso sí, inspirado en el diseño original que ha convertido a este coche en un modelo mítico.
Por ejemplo, sus proporciones no cambian demasiado. Es casi igual de largo, 4,16 metros, y también repite cotas de anchura y altura, si bien su distancia entre ejes ha crecido considerablemente, casi cuatro centímetros. No es lo único que crece, ya que el maletero también se incrementa en trece litros, suficiente para elevar su capacidad por encima de los 300 (305, concretamente).
Las proporciones son similares.
A nivel de diseño hay una interesante evolución en su frontal, con una nueva parrilla más ancha y alta rematada por un nuevo paragolpes y flanqueada por faros de nuevo diseño y tecnología. De serie son de xenón, pero pueden incorporar tecnología led o matrix led de diodos inteligentes.
Detrás los cambios son menores y afectan sobre todo a los pilotos, que esconden varias innovaciones. Por ejemplo, siempre están encendidos, igual que ocurre con las luces delanteras diurnas, y el diseño de las luces de posición va a juego con las delanteras. Además, los intermitentes se activan de forma secuencial en la dirección en la que vamos a tomar la curva, un recurso que ya hemos visto en el Audi R8.
Otro detalle reminiscencia del modelo original es el tapón de combustible de aluminio, que ahora ya no es desenroscable, sino que deja paso directamente a la boca del depósito. Todos los TT cuentan con también con un alerón trasero retráctil que se despliega a partir de 120 km/h y con escapes deportivos, con salida doble en los TT y TT diésel y cuádruple en los TTS.
Aireadores con forma de turbina.
Revolución en el interior
Sin duda es en el interior donde el nuevo TT cambia por completo de filosofía. Es el primer Audi que incorpora el Virtual Cockpit, un cuadro de instrumentos revolucionario formado por una pantalla TFT de 12,3 pulgadas que integra tanto los relojes tradicionales como las funciones que hasta ahora se mostraban en las pantallas de la consola central, de la que el TT carece. Ofrece hasta tres diseños de instrumentación: la clásica con relojes tradicionales, el modo infoentretenimiento donde el navegador toma el protagonismo o, en los TTS, el modo Sport donde el cuentavueltas se sitúa en una posición preponderante.
Desde el volante multifunción se pueden controlar la mayoría de las funciones del Virtual Cockpit, si bien el TT mantiene el mando giratorio MMI que ahora añade la opción de una superficie táctil desde la que escribir el destino del navegador o el nombre de la persona a la que queremos llamar. También el sistema de reconocimiento vocal se ha perfeccionado admitiendo instrucciones indirectas al estilo del asistente Siri de Apple.
Además, el salpicadero se libera de botones ya que los mandos de la climatización se integran en el mismo centro de los aireadores con diseño de turbina. Desde ahí se controla la intensidad del flujo de aire, la dirección y la temperatura. Sólo se mantiene un panel de botones en la parte inferior para funciones como la desconexión del ESP, la activación de los ‘warning’ y los sensores de parking o el despliegue manual del alerón trasero.
Tres motores de hasta 310 caballos
El nuevo TT contará con tres variantes mecánicas en su lanzamiento: un bloque de cuatro cilindros 2.0 TFSI de gasolina con 230 CV o 310 para el TTS y un motor 2.0 TDi de 184 que apenas gasta 4,2 litros. Todos vienen con cambio manual y tracción delantera como opción inicial, aunque estará disponible también la combinación S tronic-tracción quattro.
El cuadro de instrumentos es una revolución.
El chasis mantiene el esquema McPherson-eje multibrazo para sus trenes de rodaje, aunque la suspensión magnética que viene de serie en el TTS se ha mejorado para aumentar su velocidad de respuesta. Si optamos por las versiones con el paquete S Line el tren de rodaje reducirá su altura al suelo en 10 mm. Y, como es habitual en cada salto generacional, el nuevo TT también es más ligero, ya que pesa hasta cincuenta kilos menos que su antecesor.
Por supuesto, toda la tecnología de seguridad, multimedia y confort de Audi formará parte del equipamiento del nuevo TT que también contará con amplias opciones de personalización, algo que ya empieza incluso por los nuevos colores de carrocería o de tapizados disponibles. Aunque en este sentido sabremos más detalles según se acerque su fecha de comercialización.
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aliq
@kekeone Efectivamente, paga la marca y lo que esos aros llevan intrínsecos. Al igual que el que paga un Seat paga la marca y lo que esa s supone. Si uno se compra un Seat que no lo haga pensando que va a tener un Audi, porque ya te digo que se equivoca y muchooo.
amadorelcuqui
Vaya cochazo, ya quisierais mas de uno que lo criticáis echarle el guante.
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Así es la tercera generación del Audi TT.