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Jueves, 6 de febrero de 2014 - 17:04h.

Estrena motor diésel de BMW

Toyota Verso 1.6 D-4D: alma japonesa, corazón alemán

La firma japonesa presenta en sociedad el Verso 2014, una actualización del modelo presentado el pasado año cuya principal novedad es la incorporación del primer propulsor diesel de origen BMW, un 1.6 con 112 CV de potencia. Nos desplazamos a la Costa Azul para conocer cómo va en marcha.

· Fotogalería del Toyota Verso 2014

MIGUEL ANGEL GAGO. Niza (Francia)

Tan sólo un año después de haber presentado la renovación del Verso la firma japonesa ha actualizado su monovolumen compacto para este año. ¿Y qué nos depara este ‘Model Year’? Principalmente un nuevo motor diesel: el 1.6 D-4D de origen BMW con 112 CV de potencia.

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Probamos la versión 1.6 D-4D

Este es el primer propulsor desarrollado por los bávaros desde el acuerdo que ambos fabricantes firmaron hace un par de años. En nuestro país sustituirá al actual 2.0 de 124 CV, y es previsible que con el paso del tiempo se incorpore a otros modelos de la gama.

Otras de las novedades en esta puesta a punto es la disponibilidad del color ‘Bronce Maroc’ para la carrocería, nuevos diseños de llantas de aleación de 16 y 17”, un pomo para el cambio manual de 6 velocidades específico –ahora es el mismo que equipa el Auris-, y dos tapicerías diferentes (tela gris oscuro y tela gris claro con refuerzos laterales en cuero). ¿Alguna novedad más? Sí, un sistema de alerta de presión de los neumáticos y la última versión de los equipos multimedia Toyota Touch 2.

Probamos el nuevo motor 1.6 D-4D
Como ya os hemos adelantado, la principal novedad de este Toyota Verso 2014 es la incorporación del motor de acceso a la gama diésel, de origen BMW. Incorpora sistema Stop&Start, se han rediseñado todas las interfaces eléctricas y se monta un volante de doble masa de nuevo desarrollo para optimizar el ruido y la vibración.

Con 112 CV de potencia, el nuevo propulsor ofrece un par máximo de 270 Nm entre 1.750 y 2.250 rpm, una aceleración de 0-100 km/h en 12,7 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h. Ofrece una cifra oficial de consumo mixto de 4,5 l/100 km (-0,4 l respecto al 2.0 que sustituye) y unas emisiones de CO2 de 119 g/km (-10 g/km), lo que le permite beneficiarse de las ventajas fiscales en el impuesto de matriculación.

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112 caballos y 4,5 litros

Una vez conocidas sus características, es hora de probarlo por las carreteras de la Costa Azul francesa. En un día tremendamente lluvioso recorremos más de 100 kilómetros en los que el nuevo propulsor nos sorprende, y para bien. No tiene una mala respuesta en regímenes bajos y es bastante elástico.

Podemos acelerar a fondo desde las 1.300 rpm hasta las 3.000 rpm y la diferencia entre un y otro régimen no es alarmante, y este es precisamente el mayor “miedo” cuando se conduce un motor de baja cilindrada en un vehículo de dimensiones considerables. Sin embargo, en el Verso tenemos par suficiente disponible durante un intervalo de revoluciones bastante amplio.

No hay que olvidar que estamos ante un coche familiar, y aunque es cierto que al realizar un adelantamiento por carretera secundaria echamos en falta una potencia mayor, el coche se desenvuelve correctamente realizando una conducción tranquila. No nos convence el tacto del pedal del freno: no cuenta con una progresión lineal, es decir, si lo pisamos ligeramente el coche prácticamente no frena, y si ejercemos un poco más de presión el coche frena demasiado. Las suspensiones son medias-blandas, pero el Verso no balancea en exceso en los pasos por curva teniendo en cuenta su altura y carácter; tiene un comportamiento bastante noble.

Toyota Touch 2, o cómo tener todo a mano
En el nuevo sistema multimedia se ha mejorado la pantalla táctil a color de 6,1 pulgadas doblando su resolución hasta los 800x480 píxeles. Con ella controlamos la radio, el reproductor de CD/Mp3, el puerto USB que tenemos a nuestra disposición o la conectividad Bluetooth. Contamos con él de serie, al igual que con una cámara trasera que facilita las maniobras a la hora de aparcar.

Si queremos más funcionalidades podemos optar por el ‘Toyota Touch 2 & GO’, un completo sistema de navegación que nos puede ayudar a saber si nuestro punto de destino señalado en el navegador es realmente al que queremos llegar gracias a Google Street View, o evitar un atasco gracias a la información en tiempo real sobre el estado de las carreteras. Los más tecnológicos seguramente optaran por el sistema ‘Toyota Touch 2 & GO Plus, en el que podemos visualizar gráficos de monumentos y ciudades en 3D o mostrar correos electrónicos de nuestro teléfono móvil gracias a la conectividad Wi-Fi.

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Los sistemas multimedia son la gran novedad en el interior

Como nota curiosa, “toqueteando” el sistema multimedia, descubrimos una aplicación llamada ‘Glass of Water’, que analiza nuestra forma de conducir. Como si tuviésemos de verdad en el salpicadero un vaso de agua, si frenamos o giramos bruscamente, parte del agua se derramará, indicador de que podíamos haber conducido en ese momento de una forma más eficiente.

Precios Verso 2014
Las primeras unidades del Toyota Verso 2014, que se fabrica en Turquía, llegarán a los concesionarios a mitad de este mes de febrero. La versión Advance del nuevo motor 1.6 D-4D estará disponible por 21.141 ¤ en configuración de 5 plazas, -aunque por 700 ¤ adicionales podemos contar con la versión de 7 asientos-, mientras que la gama Verso 2014 parte de los 18.891 ¤ (descuento incluido en los precios).

TOYOTA VERSO GASOLINA
130 COMFORT 5 plazas - 19.290 ¤
130 COMFORT 7 plazas - 19.990 ¤
130 ADVANCE 5 plazas - 18.891 ¤
130 ADVANCE 7 plazas - 19.591 ¤
140 M-DRIVE ADVANCE 7 plazas - 21.840 ¤

TOYOTA VERSO DIÉSEL
115D COMFORT 5 plazas - 21.540 ¤
115D COMFORT 7 plazas - 22.240 ¤
115D ADVANCE 5 plazas - 21.141 ¤
115D ADVANCE 7 plazas - 21.841 ¤
150D A-DRV ADVANCE 7 plazas - 25.090 ¤
180D ADVANCE 7 plazas - 24.090 ¤

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1 comentario

aliq

#1 12.feb.2014 | 11:59

Este es un claro ejemplo de eficiencia. Ahora bien, hasta en la prueba lo comentan, reducen de esta manera el consumo, a costa de mermar algo las prestaciones, sobre todo en lo que a recuperaciones se refiere. La baja cilindrada va reñida con el peso del coche, eso es así...Por supuesto, no dudo de este motor no tan made in toyota, que presupongo superfiable...Es asbroso lo que se está manteniendo el Verso en un segmento que se renueva muy rápido, sólo hay que ver otro como la Scénic...Éste apenas sufre cambios estéticos...Se ve que el modelo ha gustado en líneas generales.

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Toyota Verso 2014

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