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Martes, 19 de noviembre de 2013 - 12:33h.

Llegará en el primer trimestre

Nuevo Mini 2014: la evolución de un icono

El nuevo Mini mantiene su identidad estética, pero da un salto tecnológico importante en motores y equipamiento.

• Fotogalería del nuevo Mini

ENRIQUE NARANJO

Coincidiendo con el aniversario del nacimiento de Sir Alec Issigonis, creador del mítico Mini, se ha presentado en Oxford la tercera generación del icónico modelo desde su “resurrección” bajo el paraguas de BMW. Y, aunque estéticamente los cambios son más de evolución que de revolución, el nuevo Mini viene con muchas novedades, especialmente en cuanto a motores y tecnología.

Nuevo Mini 2014: la evolución de un icono

Llegará en el primer trimestre.

Estéticamente no cambia demasiado, como podéis ver en las fotos. La parrilla tiene más peso en el conjunto del frontal, que mantiene los faros redondos con contorno cromado (eso sí, ahora con más tecnología en su interior ya que pueden tener todas sus funciones de led) y los antiniebla circulares escoltando a una toma de aire inferior más deportiva. En la zaga, los pilotos son más grandes y adoptan formas redondeadas, al igual que el conjunto del paragolpes.

Donde sí hay variaciones notables es en el interior. Lo primero que nos llama la atención es que el gran velocímetro central desaparece y se sitúa ahora sobre la columna de dirección junto al cuentavueltas. Ahora la zona principal de la consola central alberga una pantalla TFT para el control de los sistemas multimedia y del vehículo, que puede ser de hasta 8,8 pulgadas y que se controlará desde un mando giratorio similar al iDrive de BMW.

Mini 2014

Es la tercera generación.

Para el arranque ya no hay un botón circular, sino un conmutador rojo situado en el centro del salpicadero, de donde se han desplazado, por ejemplo, los mandos de los elevalunas, que ahora se sitúan en las puertas, una zona más intuitiva, sin duda. Eso sí, el aspecto general del habitáculo sigue siendo muy original y si, como asegura la marca, se ha mejorado la calidad de los materiales (que ya es destacable en la generación actual), mejor que mejor.

El nuevo Mini es menos ‘mini’ porque ha crecido en todas sus dimensiones. Es casi diez centímetros más largo, algo que van a agradecer especialmente los ocupantes de las plazas traseras y, sobre todo, se plasma en el incremento de la capacidad del maletero, con 51 litros extra para un total de 211. También es más ancho y presenta casi tres centímetros extra de distancia entre ejes, pese a lo cual sigue manteniendo su esencia de vehículo urbano, ya que la longitud total es de unos contenidos 3,82 metros.

También mantendrá, e incluso potenciará, otro de los rasgos característicos de su personalidad: el dinamismo al volante. Aunque no se ha cambiado el esquema de suspensiones sí que se han revisado sus componentes, principalmente para hacerlos más ligeros y adaptarlos a las nuevas dimensiones del coche (en la dinámica influirán especialmente las vías más anchas y su menor peso). Además, por primera vez podrá pedirse un sistema de control dinámico de la amortiguación (DDC) con dos niveles de actuación de los amortiguadores, uno más deportivo y otro más confortable. Sin duda, seguirá siendo uno de los coches de conducción más excitante.

Nueva generación de motores

El nuevo Mini estrenará una nueva familia de motores tanto en gasolina como en diésel, ahora ya pertenecientes en exclusiva a BMW. Los primeros que estarán disponibles en su lanzamiento serán un novedoso 1.5 turbo de tres cilindros y 136 caballos para el Cooper y un dos litros de 192 caballos para el Cooper S (que sustituye al 1.6 THP desarrollado junto a PSA). En la gama diésel se optará por un tres cilindros de 1.5 litros y 116 caballos como opción inicial, pero a buen seguro que habrá versiones más potentes posteriormente.

Mini 2014

El velocímetro cambia de lugar.

Todos los motores contarán con una caja de cambios manual de seis velocidades como opción inicial, pero los amantes del cambio automático podrán optar por uno de seis velocidades o una caja automática deportiva.

Todas las versiones contarán con sistema de parada y arranque y otras medidas de eficiencia para conseguir una reducción de consumo respecto a la anterior generación de hasta el 27 por ciento. Además, tendremos tres programas de conducción (MID, SPORT y GREEN) que nos ayudarán en esta tarea controlando la respuesta del acelerador, el cambio o la suspensión según busquemos más dinamismo o menos gasto de combustible.

Finalmente, uno de los apartados donde más evolucionará el nuevo Mini será el tecnológico. Y es que pese a ser un modelo urbanita dispondrá de elementos de equipamiento avanzados como el display de información en el parabrisas, el lector de señales de tráfico o un sistema pre colisión que incluso puede intervenir sobre los frenos para evitar un impacto. Y, por supuesto, podremos personalizarlo a nuestro gusto casi hasta hacerlo único.

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Mini 2014

Nuevo display central.

14 comentarios

treceruedelpercebe

#11 19.nov.2013 | 23:34

Pero, ¿ por que un motor 3 cilindros? en un coche caro ,? o no¿. Habra que ver la diferencia con los 208, Clio, Corsa, y algún japonés y italiano

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Spartan67

#12 20.nov.2013 | 00:56

De mini sólo le queda el nombre, ha perdido toda su filosofía.

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Alrod

#13 20.nov.2013 | 12:32

Una simple evolución. Eso sí, el interior gana, pero el exterior...

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Spartan67

#14 23.nov.2013 | 21:07

Ese cooper S con motor 2 litros puede ser un anticipo de un JCW bestial de por lo menos 250 cv. Espero que no tarden mucho en sacar esa versión. Mini es un coche de capricho eso es evidente, y te sa menos coche por más euros que cuesta. La evolución tecnológica es sustancial pero hay que pagar por todo, entonces como le pongas opciones a gusto se te monta en fácil 30 mil euros como poco y el S y SD de 40 mil para arriba, eso son palabras mayores reservada a 4 gatos con muchas perras.

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Tercera generación del Mini.

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