Miércoles, 21 de noviembre de 2012 - 11:16h.
DISPONIBLE EN ESPAÑA CON UN ÚNICO MOTOR HDI DE 150 Y 4X4
CHARO SARDINA
El 4008 nos ha sorprendido gratamente. Diseñado conjuntamente con el Mitsubishi ASX y Citroën C4 Aircross, es 30 cm más corto que el 4007, modelo al que sustituye, y por eso es más manejable y ágil para el tráfico urbano.
Con el nuevo 4008, Peugeot quiere acercarse a un público que busca un SUV versátil para el día a día, lo mismo para ir a trabajar o llevar a los niños al colegio que para afrontar un viaje largo. Su espíritu aventurero también está presente gracias a sus cuatro ruedas motrices, que le ofrecen la posibilidad de salir airoso de pistas de tierra aunque principalmente su tracción total va enfocada a dotarle de un plus de seguridad sobre asfalto húmedo o incluso con nieve.
![[foto de la noticia]](http://estaticos.marcamotor.com/imagenes/2012/11/21/peugeot/1353488382_extras_ladillos_1_0.jpg)
El interior es cómodo, con un buen espacio para cinco personas y maletero generoso. El 4008 sólo se ofrece con un acabado el Allure, el más alto de la gama de Peugeot, y por ello incluye de serie elementos como: seis airbags (incluido el de rodilla), control de estabilidad y tracción, climatizador, programador de velocidad, ayuda al aparcamiento, faros de xenón, equipo de sonido con manos libres Bluetooth y conexión USB, ayuda al arranque en pendiente, llantas de aleación de 18 pulgadas... todo incluido en el precio. Entre las opciones: elementos como techo panorámico, navegador, reproductor de DVD, sonido HIFI, Subwoofer, cámara de visión trasera... La terminación nos ha parecido buena, con un aire clásico pero agradable a la vista.
A los mandos nos han parecido un vehículo muy equilibrado. Fácil de conducir, confortable y dinámico. Nos ha sorprendido mucho el ajustado consumo de combustible que nos ha dado en nuestra prueba. Una de las claves es el sistema start/stop, que detiene el motor cuando el coche está parado, como también el indicador de cambio de marcha.
NUESTRA PUNTUACIÓN
Motor: 7
Consumos: 9
Comportamiento: 8
Cambio: 8
Equipamiento: 7
Acabados: 8
Ecología: 9
Seguridad: 8
Maletero: 8
Calidad-precio: 8
Total: 8,0
El 4008 sólo se ofrece con tracción a las cuatro ruedas. El conductor puede hacer la selección del modo que convenga con un mando situado en la consola central. Se puede elegir entre 2WD (tracción delantera), 4WD (tracción total que puede llegar a ser del 50% en cada eje) y LOCK (para piso con baja adherencia y puede llegar a enviar hasta un 80% de la fuerza al tren trasero). En condiciones normales circularemos solo con 2WD. No hace falta más, será una forma de ahorrar combustible, emisiones y neumáticos. Pero tenemos la tranquilidad de que si necesitamos más adherencia con solo girar el mando la tendremos. Una opción muy interesante para un vehículo de este tipo.
El motor competente y dinámico, aunque si le dejamos caer de vueltas en marchas largas le cuesta recuperarse un poco. Nos ha gustado su suspensión, tirando a dura, una buena solución que mejora el comportamiento en zonas bacheadas o de curvas.
Está disponible por 31.900 euros, un precio competitivo frente a otros modelos del mismo estilo.
| EQUIPAMIENTO DE SERIE |
| Seis airbags (incluido el de rodilla), Stop/Start. ABS con ayuda a la frenada de emergencia, control de estabilidad y tracción, control de distancia al aparcamiento delantero y posterior, climatizador, programador de velocidad, acceso y arranque sin llave, dirección asistida variable, ayuda al arranque en pendiente, volante con mando, asientos delanteros con ajuste eléctrico, faros de xenón, sensor de luces y lluvia, equipo de sonido con manos libres Bluetooth y conexión USB, retrovisores eléctricos, guantera refrigerada, Pantalla LCD a color, llantas de aleación de 18 pulgadas. |
| FICHA TECNICA | ||
| MOTOR | Diésel. Cuatro cilindros en línea. Inyección directa por conducto común. | |
| CILINDRADA | 1.798 c.c. | |
| POTENCIA | 150 CV / 4.000 rpm. | |
| PAR MAXIMO | 300 Nm / 2000-3000 rpm | |
| CAMBIO | Manual de seis velocidades | |
| DIMENSIONES Largo/ancho/alto | 4.340 / 1.768 / 1.625 mm | |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 2.670 mm | |
| MALETERO | 416 litros | |
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO | 60 litros | |
| VELOCIDAD MÁXIMA | 198 Km/h | |
| ACELERACIÓN DE 0 A 100 KM/H | 11,5 | |
| CONSUMOS: Urbano/Extraurbano/medio | 6,8/4,9/5,6 l/100 km | |
| EMISIONES DE CO2 | 147 g/km | |
| PRECIO | 31.900 euros | |
quixote67
Es un misubishi ASX con otra piel. Pero el coche es igualito, igualito al coche japones, y el Japones más barato. ¿alguien lo entiende?
aliq
Cuestión de gustos entonces,...Seguramente en calidades habrá algo de diferencia con el C4 Aircross. Con el Mitsubishi, lo que ya digo cuestión de gustos. En precios si no igual, casi igual que el ASX. A mí particularmente me gusta más la línea del nipón.
UnSabio
Un coche es algo mas que bastidor y motor, que es lo que comparte con el asx, de igualito nada de nada, además el asx con el mismo equipamiento cuesta lo mismo, 31000 euros, Comprate un asx y mira a ver cuantos concesionarios tienes, y cuando te llega el repuesto, un coche es algo mas, el citan de mercedes es el mismo coche en teoria que el renault kangoo , y vale 3000 euros mas, ¿porque? por la estrella? que va hombre, el precio y el prstigio se lo gana uno dia a dia, nadire vive del ayer y nadie paga mas por algo que no lo valga,
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Peugeot 4008
