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Lunes, 29 de octubre de 2012 - 14:15h.

YA ESTÁN A LA VENTA EN ESPAÑA DESDE 112.499 EUROS

Porsche 911 Carrera 4 y 4S, deportividad y atracción máximas

Viajamos a Austria para probar los nuevos 911 con cuatro ruedas motrices, que nos han parecido todavía mejores en el plano dinámico que sus antecesores. Son más prestacionales y ahorradores que nunca.

· Fotogalería de los Porsche 911 Carrera 4 y 4S

ALEJANDRO MARTÍN. GRAZ (AUSTRIA)

[foto de la noticia]

Porsche 911 Carrera 4

Las carreteras de montaña cercanas a Graz, en Austria, han sido el escenario elegido para la toma de contacto con la nueva generación de los 911 Carrera 4 y 4S, tanto en variante Coupé como en Cabriolet. La familia 911 sigue creciendo con estos modelos, animados por un motor de gasolina 3.4 de 350 CV en el caso de la versión 4 (sustituye al anterior 3.6) y con un 3.8 de 400 CV para el 4S. Este, en opción, puede equipar un kit de potenciación que eleva el rendimiento hasta los 430 CV.

Ambas versiones comparten casi todos los elementos con las de dos ruedas motrices. Las diferencias estéticas son realmente sutiles: tan sólo unas aletas posteriores con 44 milímetros más de anchura en total para albergar el sistema de tracción integral; unas rejillas delanteras bajo las luces diurnas en el morro y una tira de LEDs que unen los grupos ópticos en la zaga. Además, los neumáticos traseros son 10 milímetros más anchos. Mientras que el Carrera 4 monta llantas de 19’’ de serie, el 4S las lleva de 20’’.

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Interior del 911 Carrera 4

Aunque puede que sea por los 50 kilos de peso extra que implica el sistema de tracción total, comparado con los 911 ‘a secas’, estos 4 y 4S pierden algo de prestaciones y penalizan los consumos. Algo lógico, por otra parte. Eso sí, frente a sus predecesores, logran un ahorro de combustible de hasta el 16% y pesan hasta 65 kilos menos, siendo más rápidos y eficientes. Un poco de números: el 911 Carrera 4 Coupé, con 350 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (4,7 segundos el Cabriolet) y alcanza una velocidad máxima de 285 km/h (282 km/h el descapotable). El consumo medio con cambio PDK es de 8,6 l/100 km (203 g/km de CO2); y de 8,7 en el Cabriolet (205 g/km de CO2). El 4S Coupé pasa de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (4,3 el el descapotable) y alcanza los 299 km/h de punta (296 km/h el Cabriolet). Con PDK consume 9,1 l/100 km en el Coupé (215 g/km de CO2) y 9,2 en el Cabriolet (217 g/km de CO2).

Al volante, durante nuestra toma de contacto pudimos constatar que los nuevos 4 y 4S se mueven, literamente, sobre raíles. La eficacia del sistema de tracción total es apabullante. Este ahora se basa en el del anterior 911 Turbo, por lo que permite una conducción deportiva sin sobresaltos. Otra sorpresa es que uno de los cinco relojes, el que permite navegar por el ordenador de a bordo, nos ofrece un diagrama de barras con el esqueleto del 911, informando en todo momento del porcentaje de par que el sistema de tracción inteligente está enviando a cada eje. Pudimos constatar que, en condiciones normales, casi toda la fuerza va al eje trasero, pero que cuando entramos en curva, el reparto comienza a variar de forma inmediata, enviando fuerza también al eje delantero.

VÍDEO DE LOS NUEVOS PORSCHE 911 CARRERA 4 Y 4S

La mayor parte de la prueba la realizamos a bordo del Carrera 4S con el kit de potenciación. Esos 30 CV más se aprecian en una mayor entrega de fuerza en cualquier situación. Aunque nuestra unidad no montaba el programa de sonido de escape (opcional), el sistema Sound Symposer (de serie) permite que el bramido del motor seis cilindros bóxer se cuele en el habitáculo para maximizar la sensación de deportividad a bordo.

A nivel dinámico, el tren de rodaje con un mayor ancho de vías y el Porsche Torque Vectoring (PTM), permitían una excelente estabilidad en el paso por curva, incluso cuando lo hicimos alguna inserción a altas velocidades. El chasis deportivo PASM -como el PTM otro extra que incluía nuestro 4S- nos permitió una mayor adherencia en el eje trasero, a donde casi siempre se está entregando el par disponible.

Los nuevos Porsche Carrera 4 y 4S no sólo son más prestacionales que sus antecesores, sino que además consumen menos y transmiten sensaciones más deportivas

Esta generación de Carrera 4 y 4S incluyen de serie la tecla Sport, para preparar al coche frente a una conducción con marcado acento deportivo. El paquete Sport Chrono, con su tecla Sport Plus, eleva las prestaciones y el comportamiento dinámico, dejando las cosas más en las manos del conductor y haciendo que las ayudas electrónicas tarden en aparecer. Por último, un aplauso también para la nueva dirección electromecánica que, como en el 911 ‘a secas’ cuadra perfectamente con el espíritu del 911 con tracción total.

Porsche ofrece varios kit aerodimámicos. Además del ya citado que potencia al 4S de 400 a 430 CV, también hay uno estético para ambos modelos y un tercero a caballo entre lo ‘racing’ y lo funcional, puesto que incluye un doble alerón: primero con uno tipo ‘cola de pato’ sobre el que descansa un segundo horizontal que, según la marca, incide en la carga aerodinámica del coche.

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Porsche 911 Carrera 4

Abundando entre la lista de opciones, también destacamos un nuevo techo de cristal corredizo, un sistema que emula al cambio de doble embrague en las versiones manuales (siempre de siete velocidades) con ‘paquete Sport Chrono’ y, por último el programador de velocidad activo (ACC) con una función nueva. Para las versiones con cambio PDK, incluye la seguridad Porsche Active Safe (PAS), un sistema que nos avisa óptica y acústicamente si detecta una posible colisión por alcance, llegando a frenar por completo el coche si fuese necesario para evitar el accidente. Otro de los extras disponibles como novedad son unos asientos extra deportivos realizados en plástico reforzado con fibra de carbono y fibra de vidrio, envolventes y con airbag torácico integrado.

PRECIOS PARA EL MERCADO ESPAÑOL:
Porsche 911 Carrera 4 Coupé: 112.499 euros
Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet: 127.025 euros
Porsche 911 Carrera 4S Coupé: 129.332 euros
Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet: 143.858 euros

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5 comentarios

ft9crack

#1 29.oct.2012 | 13:42

"el coche"...

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treceruedelpercebe

#2 29.oct.2012 | 21:29

Salvando las distancias le quiero como si fuera mi primer seicientos, humm

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manc4

#3 30.oct.2012 | 07:08

Para muchos entre los que me incluyo el coche mas bonito jamas fabricado.Lastima que nunca pueda tener uno.

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wab

#4 30.oct.2012 | 09:07

Quizás me compre uno, o dos.

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SuperCLAU777

#5 30.oct.2012 | 19:30

yo tengo un 4s. pero un iphone 4s .. jajaja.

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