Jueves, 13 de septiembre de 2012 - 14:44h.
PROBAMOS LA VERSIÓN 2.0 TDI DE 143 CABALLOS
CHARO SARDINA
Desde que llegó al mercado en 2009, el Exeo se ha erigido como el gran buque insignia de Seat por tecnología, estilo y equipamiento. Ahora, la marca española acaba de presentar el nuevo Toledo, que ha situado por debajo, potenciando así al Exeo como su gran coche de representación.
El Exeo fue desarrollado sobre la base del Audi A4 de 2005 y eso se nota en su estabilidad pero también en su filosofía rutera, familiar y polivalente. En su última actualización, que se hizo en 2011, se mejoró el espacio interior.
Hemos tenido la oportunidad de probar la versión 2.0 TDI con 143 CV, una de las opciones más interesante para este modelo. Es un motor rediseñado para la última gama para conseguir unos consumos más contenidos.
![[foto de la noticia]](http://estaticos.marcamotor.com/imagenes/2012/09/13/seat/1347538502_extras_ladillos_1_0.jpg)
El Exeo es un gran coche y está a la altura de otras berlinas con firma premium. Es elegante, está bien acabado y ofrece seguridad y confort.
El puesto de conducción es cómodo con todos los mandos al alcance, el diseño es clásico pero elegante y el acabado bueno y cuidado. Un pero que le podemos poner es que tiene pocos huecos para dejar objetos a la mano del conductor, aunque luego distribuidos por el interior hay bastantes más.
NUESTRA PUNTUACIÓN
Motor: 8
Consumos: 8
Comportamiento: 8
Cambio: 7
Equipamiento: 7
Acabados: 8
Ecología: 8
Seguridad: 8
Maletero: 9
Calidad-precio: 8
Total: 7,9
Los asientos recogen con firmeza y las plazas traseras, que mejoraron en habitabilidad después de la última remodelación del coche, pueden albergar a tres personas con bastante comodidad. Una de sus grandes bazas es el maletero, con un espacio sorprendentemente grande.
A los mandos nos ha gustado su estabilidad. El motor es algo ruidoso pero se comporta bien en cualquier situación. Nuestra unidad de pruebas iba equipada con cambio manual de 6 marchas, con relaciones largas de tal manera que entre la 5ª y la 6ª se puede rodar con un consumo muy contenido. Esta versión también está disponible con un cambio Multitronic muy recomendable.
Con un coche como el Exeo se pueden hacer muchos kilómetros y más con un motor TDI de 143 CV que podría alcanzar una autonomía de 1.500 kilómetros. Para conseguir estas cifras este Exeo va equipado con sistema stop/start, que para el motor en las retenciones, indicador de cambio de marchas y algunos ajustes técnicos y aerodinámicos que responden al nombre de Ecomotive.
Estos números son los oficiales, como el consumo medio de 4,5 litros/100 km, pero bien es verdad que la realidad está muy cerca porque realmente el Exeo TDI de 143 CV es un coche ahorrador.
![[foto de la noticia]](http://estaticos.marcamotor.com/imagenes/2012/09/13/seat/1347538502_extras_ladillos_3_0.jpg)
Está disponible con tres niveles de equipamiento, con elementos de serie desde la versión básica como airbag de rodilla entre el equipo de seguridad, control de crucero, ordenador de a bordo, sensor de aparcamiento trasero, volante multifunción, climatizador bizona, conexión Bluetooth y para auxiliares...
En cuanto al precio, 26.659 euros, nos parece correcto ya que la versión Reference, la básica con este motor, está muy bien equipada y en conjunto ofrece un coche con un buen comportamiento y con un equipamiento completo.
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| EQUIPAMIENTO DE SERIE |
| Doble airbag delantero; de cabeza delanteros y posteriores, laterales delanteros y traseros, control de crucero, control de estabilidad, función start/stop, radio-CD con MP3, conexión Bluetooth, auxiliares y USB, ordenador de a bordo, climatizador bizona, faros antiniebla, sensor de aparcamiento trasero, anclajes isofix, volante multifunción, función Coming Home, sensor de lluvia, retrovisores eléctricos y plegables, etc. |
| FICHA TECNICA | ||
| MOTOR | Diésel. Cuatro cilindros en línea. Inyección directa. | |
| CILINDRADA | 1.968 c.c. | |
| POTENCIA | 143 CV / 4.200 rpm. | |
| PAR MAXIMO | 320 Nm a 1.750-2.500 rpm | |
| CAMBIO | Manual de seis velocidades | |
| DIMENSIONES Largo/ancho/alto | 4.661/1.772/1.430 mm | |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 2.642 mm | |
| MALETERO | 460 litros | |
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO | 70 litros | |
| VELOCIDAD MÁXIMA | 216 Km/h | |
| ACELERACIÓN DE 0 A 100 KM/H | 9,2 | |
| CONSUMOS: Urbano/Extraurbano/medio | 5,6/3,8/4,5 l/100 km | |
| EMISIONES DE CO2 | 117 g/km | |
| PRECIO | 26.659 euros | |
quixote67
#10 Pues no dista tanto. Además es el Seat de mejor calidad construido hasta la fecha. Y en el conjuto de la unión europea el Seat Exeo esta entre las 10 primeras berlinas más vendidas, la 10ª para ser exactos. Los números son los que son, aunque a tí no te guste el coche, e intentes argumentar para defender tu hipotesis, los datos son los que son, y en Seat lo saben, y fabrican coches para vender, sino venden, lo dejan de fabricar como le pasó al Toledo de la generción anterior.
quixote67
#10 ademas, España es un mercado importante para cualquier marca, por el número de habitantes. Andorra no creo que maquille nada, lo metas en donde lo metas, las ventas ni subirian ni bajarian. Un exeo medio decentemente equipado te sale por unos 26 mil Aurelios. Un Audi A4 no lo pillas por ese precio. Esa es la diferencia principal de su exito. Si los Audi A4 los vendieran al mismo precio que los Exeo, Seat no venderia ninguno.
aliq
Un A4 no lo obtendrás por ese precio porque no compite en la misma liga que este Exeo. Decir que se encuentra en aproximadamente la décima posición ya lo dice todo, recordemos que es un Seat. Esto no le sucede a Seat en otros segmentos. Por debajo se puede decir que únicamente están Honda con el Accord, Mazda 6, y Superb (las restantes tendrían un precio muy superior), y éstas son marcas que precisamente no tienen su pico de ventas en el mercado español. Si quieres echamos la vista atrás y lo comparamos por ejemplo con el Toledo de II genración en cuanto a ventas.
aliq
Pero vamos, la explicación de sus pésimas ventas te la doy yo, y es que no a todo el mundo le gusta estrenar un coche anticuado de línea desfasada, interior mediocre para los tiempos que corren y comparado con las berlinas del segmento D, nada espacioso. No sobresale en nada con respecto a su competencia. Se basa en un Premium, pero si lo miramos detenidamente y lo llegamos a probar, vemos que nada tiene que ver.
aliq
Y si no, invito a hacer la comparativa. No hay más que tocar el volante y plásticos del salpicadero, los cuales distan mucho de aquel Audi ya en el olvido para muchos. Claro, se priva de calidad para rebajar el precio, nada nuevo. En lo que sí es exactamente idéntico es en tema de seguridad no?¿ Creo recordar que al igual que el anticuado A4, ha ontenido 4 ESTRELLAS EURONCAP no?¿ lamentable hoy día en el segmento que corresponde!!!!
quixote67
#15 Que si, que pa ti la perra gorda.--- Las ventas estan ahí, son las que son, te guste o no te guste. Y estar entre las 10 berlinas más vendidas de toda Europa es una buena cifra, si por delante estan los BMW, Audis, Mercedes, WV, y que dentro del grupo, esta incluso por delante del Superbed. Yo no veo malas cifras, ni Seat seguro que tampoco ve malas cifras. Lo que esta claro es que tú y yo tenemos los mismos conceptos a la hora de comprar coche.
quixote67
#15 no tenemos los mismos conceptos a la hora de comprar coche, queria decir. jejejeje. Yo nunca me compraria un coche por más de 25 mil euros, por mucha estrella europcard que traiga. Es más, más de 20 mil ya me costaria darlos y seria porque me gustase mucho, mucho el coche. ( A día de hoy, no hay nada así en el mercado para mi gusto) Tengo un coche con más de 10 años, que va como un reloj, y no creo que tenga estrellas de ninguna clase en cuanto a seguridad ¿Crees que eso me preocupa? o ¿que voy a cambiar el coche por ese motivo? Mientras ande, y sea fiable, estara dando servicio. Yo no vivo para el coche, el coche esta para darme servicio a mí. Y esto no quita, para que me gusten los coches y entienda, porque me muevo en este mundo del automovil
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Seat Exeo