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#28# 23 Por mucho que a los de Mustang les parezca que la suspensión trasera sea tradición no significa que sea buena. Está demostrado que un coche va mucho mejor con suspensión trasera independiente que sin llevarla. Otra cosa es que el Camaro sea un auténtico desastre de coche y que ni con una suspensión decente sea capaz de tomar bien una curva. A parte de eso, el Mustang es más barato que la mayoría de coches que dan sus prestaciones y eso es, simplemente, porque tienen unos interiores horribles (mi Punto tiene un interior mejor que el de el Mustang GT350 y eso lo he comprobado en persona) y porque su electrónica es, prácticamente, inexistente. Los coches americanos son para circular por América en calles enormes y totalmente rectas. En cambio, en las carreteras reviradas y estrechas europeas son un engorro y eso es indiscutible., a ver, es evidente que una suspensión trasera independiente es mejor que el eje rígido de los Mustang. Pero un coche puede no ser una basura aunque tenga un eje rígido. Es una opción, más barata, menos avanzada, y que aún así, con una buena puesta a punto, no tiene por qué ser tan gran desventaja. Evidentemente no es lo mejor para un piso roto o muy irregular (porque va a botar de lo lindo). Por otro lado, también le da el punto de potro desbocado tan característico de los Mustang. Y en circuito tampoco parece ser ninguna pega visto como va. Estos coches antes eran hierros con motores gordos, ruidosos, no necesariamente potentes para su tamaño, y que no giraban. Ahora no. El Mustang actual es un coche MUY rápido en recta, MUY rápido en curva, con un buen consumo para su potencia, y que rivaliza con coches que le doblan en precio (como el GT-R). Y ojo con los interiores que las versiones Premium del 2011 en adelante han mejorado UN MUNDO con respecto a los anteriores.

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#30La diferencia entre el Mustang y el GTR son los ordenadores, jejeje, que el japones es igual que una central de datos y sensores. Al compañero Skunk, está claro que un M3 a tope consume más que un Prius, como te digo que un coche ligero con 1.2 turbo y Start/Stop actual no consume mucho más, pero la diferencia y el matid que comente es cómo vas a llevar el coche, si vas rápido el consumo se dispara de vértigo en todo. Por otra parte, el M3 es un cochazo, pero esto son 850 cv de fuerza bruta, que seguramente serán incontrolables, porque los americanos no son muy amigos de los ordenadores, y haría falta uno muy bueno para regular esa potencia, que no se si será posible., la diferencia es la tecnología en general. El GT-R es el paradigma de "ingeniería de la velocidad", como digo yo... desde su buque insignia, que es el sistema de tracción integral, la aerodinámica, que consiguen una carga aerodinámica excelente con un coeficiente de penetración de sólo 0,26, el motor twin-turbo que da una respuesta brutal desde bien abajo, el cambio de doble embrague rapidísimo que mejora en cada versión... ese coche es una demo tecnológica automovilística ambulante...

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Matizo mi comentario #31# 28, a ver, es evidente que una suspensión trasera independiente es mejor que el eje rígido de los Mustang. Pero un coche puede no ser una basura aunque tenga un eje rígido. Es una opción, más barata, menos avanzada, y que aún así, con una buena puesta a punto, no tiene por qué ser tan gran desventaja. Evidentemente no es lo mejor para un piso roto o muy irregular (porque va a botar de lo lindo). Por otro lado, también le da el punto de potro desbocado tan característico de los Mustang. Y en circuito tampoco parece ser ninguna pega visto como va. Estos coches antes eran hierros con motores gordos, ruidosos, no necesariamente potentes para su tamaño, y que no giraban. Ahora no. El Mustang actual es un coche MUY rápido en recta, MUY rápido en curva, con un buen consumo para su potencia, y que rivaliza con coches que le doblan en precio (como el GT-R). Y ojo con los interiores que las versiones Premium del 2011 en adelante han mejorado UN MUNDO con respecto a los anteriores., con lo de "y que rivaliza con coches que le doblan en precio (como el GT-R)", me refiero a que "al igual que el GT-R, rivaliza con coches que le doblan en precio", no a que rivalice con el GT-R. Ya quisiera, el potrillo. XD.

Skunk#1

#31# 28, a ver, es evidente que una suspensión trasera independiente es mejor que el eje rígido de los Mustang. Pero un coche puede no ser una basura aunque tenga un eje rígido. Es una opción, más barata, menos avanzada, y que aún así, con una buena puesta a punto, no tiene por qué ser tan gran desventaja. Evidentemente no es lo mejor para un piso roto o muy irregular (porque va a botar de lo lindo). Por otro lado, también le da el punto de potro desbocado tan característico de los Mustang. Y en circuito tampoco parece ser ninguna pega visto como va. Estos coches antes eran hierros con motores gordos, ruidosos, no necesariamente potentes para su tamaño, y que no giraban. Ahora no. El Mustang actual es un coche MUY rápido en recta, MUY rápido en curva, con un buen consumo para su potencia, y que rivaliza con coches que le doblan en precio (como el GT-R). Y ojo con los interiores que las versiones Premium del 2011 en adelante han mejorado UN MUNDO con respecto a los anteriores. También podrías matizar lo de muy rápido en las curvas. Quizás han mejorado lo suficiente como para que el Mustang pueda tomar bien una curva aislada pero es imposible que con un eje rígido trasero sea capaz de tomar correctamente curvas enlazadas. A mi me gusta mucho el Mustang y me compraría uno si pudiera pero no dudes de que lo haría sabiendo que me estoy comprando un coche que debería ser mucho mejor de lo que es.

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#34# 31 También podrías matizar lo de muy rápido en las curvas. Quizás han mejorado lo suficiente como para que el Mustang pueda tomar bien una curva aislada pero es imposible que con un eje rígido trasero sea capaz de tomar correctamente curvas enlazadas. A mi me gusta mucho el Mustang y me compraría uno si pudiera pero no dudes de que lo haría sabiendo que me estoy comprando un coche que debería ser mucho mejor de lo que es., pues no debe ser tan imposible cuando, insisto, el Mustang GT no queda muy lejos del M3 en tiempos de circuito en varias pruebas que he visto, y la versión inmediatamente superior (con un motor retocado con algún caballo más, ajustes de suspensión y demás, aunque el mismo eje rígido), el Boss 302, le gana en varios. Además, en las típicas pruebas de fuerzas G laterales en curva, en las figuras de 8 o en curvas cerradas, da unas cifras excelentes... por lo que cuesta un Mustang, es francamente difícil (que no imposible, no hay nada imposible en la vida) que el coche pueda ser mejor de lo que es. ¿Puede ser mejor? Sí. Y un M3. Y si me apuras, un GT-R. En términos absolutos, todo es mejorable. En términos relativos, el Mustang 2011+ es un coche extraordinario para su segmento y precio, muy alejado de los hierros que han sido tradicionalmente.