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Viernes, 25 de mayo de 2012 - 11:11h.

MERCEDES LANZARÁ SU NUEVO COMPACTO EL 20 DE SEPTIEMBRE

Motores eficientes y tecnología punta para la nueva Clase A

Anticipando la renovación de la gama Mercedes que llega con el Clase A a los concesionarios españoles el 20 de septiembre la marca de la estrella nos invitó a conocer de primera mano más información sobre sus motores y cajas de cambio.
Fotogalería del nuevo Mercedes Clase A

DAVID ARROYO / STUTTGART

Entre las novedades más importantes se encontrará el A 180 CDI, que será el primer Mercedes que emita menos de 98 g/km de CO2 gracias a su motor desarrollado conjuntamente con Renault, y que ya conocíamos del Clase B. Esta mecánica de 109 CV tiene un consumo de sólo 3,8 l/100 km mientras el motor al que sustituye, el 160 CDI, consumía 4,9 l/100 km con sólo 82 CV, lo que supone un aumento de eficiencia del 22%.

Éste cuatro cilindros ha sido desarrollado junto con Renault y es el campeón del consumo en parte gracias a su menor tamaño y peso. Está específicamente adaptado a las necesidades de potencia y refinamiento de Mercedes. Sólo puede ir asociado por ahora a una caja manual, pero ya cuenta con indicador de cambio de marcha y Eco Start/Stop.

Hay que explicar que aunque el motor sea un desarrollo conjunto con la marca francesa, cambia en un tanto por ciento suficientemente elevado. Son específicos en el de Mercedes el starter, dos volantes de masas, el alternador y el compresor de refrigeración movido por una correa propia, además de la puesta a punto y pruebas propia, con las que los alemanes rematan la personalización.

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Otra de las novedades más destacadas es que el A 220 CDI contará con un motor totalmente nuevo que le hará el primer Mercedes en cumplir las normas sobre emisiones Euro6 que comenzarán a aplicarse en 2015. No en vano la mejora sobre el anterior propulsor alcanza el 25.

Aunque quizá la novedad más importante a nivel técnico sea la presentación de su tecnología CAMTRONIC, que llega para enfrentarse a la del Grupo Volkswagen de desconexión de cilindros. La CAMTRONIC nunca los desconecta pero sí reduce su trabajo, con lo que logra ventajas en consumos de entre el 3% y el 4%, o incluso hasta un 10%, según circunstancias de conducción, así como de emisiones de hasta un gramo por kilómetro.

Las tres derivaciones de motores de gasolina que usará el Clase A proceden del mismo bloque M270. Se trata de la tecnología BlueDIRECT que la marca transfiere de sus modelos de lujo con propulsores V6 y V8. Su versatilidad hace que Mercedes vaya a montarlo en otros modelos de la marca. Este cuatro cilindros puede ser montado transversal o longitudinalmente y ser asociado a trasmisiones manuales y automáticas con convertidor de par o de doble embrague, como su nueva caja 7G-DCT.

En sus variantes 1.6 se da una de las principales innovaciones técnicas, el nuevo sistema de control del recorrido de válvulas CAMTRONIC y que llega para enfrentarse a la desconexión de cilindros que usan marcas como Audi y también Chevrolet en algunas versiones de su "muscle car", el Camaro. Según ingenieros de la marca con el sistema CAMTRONIC "conseguimos el 80% del efecto de la desconexión de cilindros, pero sin el inconveniente de la reducción de potencia que supone". Es un sistema de ajuste de la carrera de las válvulas mediante un único actuador. En cargas bajas reduce la potencia del motor, con ventajas termodinámicas y de reducción de fricción. El resultado es una reducción de emisiones de hasta un gramo por kilómetro. Al "pisar" más, la válvula recupera su carrera "normal" y el total de la potencia.

El Clase A también contará con dos nuevas cajas de cambio: la 7G-DCT de doble embrague y siete velocidades, que se asemeja a la DSG del Grupo Volkswagen y la manual de seis SG-310. Ambas han sido desarrolladas por Mercedes y serán producidas por la marca. Lo más posible es que sean montadas también con los mismos motores de cuatro cilindros en las clases C y E, según las nuevas directrices en cuanto a modularidad de sus plataformas. La automática de siete velocidades, que cubre rangos de par de hasta 450 Nm, es apta también para tracción 4x4, una variante que según supimos se estrenará relativamente pronto en el mercado.

En La 7G-DCT un embrague trabaja con las marchas impares 1ª, 3ª, 5ª y 7ª, mientras el otro lo hace con las pares y la marcha atrás (que se asocia a la segunda velocidad mediante un complejo sistema que incluye un sensor para evitar cualquier posibilidad de error.

Según Mercedes, el embrague refrigerado por aceite de su caja tiene diversas ventajas frente al embrague en seco. Afirman que logran una reducción relevante de 9 kg de peso y también de momentos de inercia, con lo que el cambio es más rápido. Además, aseveran que su robustez térmica permite un alto nivel de fiabilidad en maniobras y arranques y paradas en pediente, incluso acarreando un remolque. Las cajas secas son mayores y más pesadas. También según la marca, esta nueva caja automática ofrece una reducción de consumos de hasta el 9%.

LOS CUATRO MOTORES DIÉSEL
A 180 CDI*: 1.461 CC-109 CV-260 Nm-3,8 l/100 km-98 g/km
A 180 CDI**: 1.796 cc-109 CV-250 Nm-4,1 l/100 km-109 g/km
A 200 CDI***: 1.796 cc-136 CV-300 Nm-4,3 (4,1) l/100 km-111 (109) g/km
A 220 CDI**: 2.143 cc-170 CV-350 Nm- n.d. l/100 km-n.d. g/km
*Caja manual
**7G-DCT doble embrague
***Datos de la caja 7G-DCT entre paréntesis

LOS TRES MOTORES A GASOLINA
A 180 CDI*: 1.595 CC-122 CV-200 Nm-5,5 (5,4) l/100 km-129 (127)g/km
A 200 CDI*: 1.595 cc-156 CV-250 Nm--5,5 (5,4 )l/100 km-111 (109) g/km
A 220 CDI**: 1.991 cc-211 CV-350 Nm-6,1 l/100 km-143 g/km
*Datos de la caja 7G-DCT entre paréntesis
**Sólo disponible con 7G-DCT

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