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Viernes, 27 de abril de 2012 - 11:14h.

DESDE 21.600 EUROS

Citroën C4 Aircross: oriental con estilo europeo

Los motores que se ofrecen en la fase de lanzamiento son un gasolina 1.6 de 115 CV, un diésel 1.6 de 115 CV HDI, y otro 1.8 diesel de 150 CV.

FRANCISCO JOSÉ FERNÁNDEZ

[foto de la noticia]

Citroën C4 Aircross

Citroën está ampliando los acuerdos de colaboración con Mitsubishi. Coches eléctricos y SUV centran sus sinergias. La marca francesa, o mejor PSA,  prefiere comprar proyectos que desarrollarlos por si solos, o dentro del marco de desarrollo de PSA. El grupo ha "copiado" directamente tanto su vehículo eléctrico como los anteriores Citroën C-Crosser y Peugeot 4007, a los que únicamente añadió algunos retoques en la línea después de que el vehículo superase todas las fases de lanzamiento en Mitsubishi.

Ahora le da una nueva vuelta de tuerca y asegura que para el desarrollo del C4 Aircross y del Urban Crossover Concept, el previo del representante de Peugeot, ha participado desde el principio en el proyecto, del que el resultado de Mitsubishi ha sido el ya conocido ASX.

Citroën, al margen del diseño de una nueva carrocería, ha modificado los reglajes de suspensión y las leyes de dirección. Utiliza en general unas llantas mucho más grandes, que pueden llegar a las 18 pulgadas, lo que ha obligado a ensanchar bastante los pasos de rueda. Incluso ofrece en exclusiva para los modelos de PSA, el motor HDI de 1,6 litros y 115 CV.

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Interior del C4 Aircross

Con sólo comparar las imágenes de ambos modelos, Citroën y Mitsubishi,  podremos ver que las diferencias son completas. Citroën apuesta por un estilo a base de líneas más redondeadas y macizas, con una clara influencia de la imagen corporativa de la marca en el frontal, donde la atractiva rejilla preside esta zona con contundencia. La zaga también es especial y está bien resuelta, con unos grupos opticos muy originales aunque extraños.

El interior es un calco completo del ASX. Sólo se cambian algunas texturas, las telas o pieles de los tapizados y el volante, dejando, para lo bueno el resto, que es casi todo, y para lo malo, el manejo del ordenador, que es un ejemplo negativo, del diseño original del ASX. Los asientos recogen bien y son cómodos, consiguiéndose con mucha facilidad una buena postura al volante.  Dejando a un lado el diseño, que repetimos a nosotros no nos desagrada aunque se aparta mucho del actual de la marca, los acabados son buenos y los ajustes mejores.

Los motores que se ofrecen en esta fase de lanzamiento serán tres, uno de gasolina de 1,6 litros y 115 CV de potencia de origen Mitsubishi, y dos diésel, otro 1,6 litros de 115 CV HDI, que le llega al C4 Aircross desde los almacenes de motores de PSA, y por último, el 1.8 diesel de 150 CV que también se monta en el Mitsubishi y que tienen en Japón sus orígenes.

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Maletero del Aircross

En general nos ha gustado su comportamiento. La toma de contacto la comenzamos con una unidad del HDI de 150 CV, que como ya hemos comentado es de origen Mitsu. Debería mejorar un poco su refinamiento de giro, reduciendo ruido y vibraciones, más notables en los pedales.  Nos ha gustado sin duda más el HDI de 115 CV. Tiene un dinamismo similar al de 150 CV, consume menos claramente y se muestra más elástico, ya que los valores de par sólo son un poco más reducidos que en la mecánica de 150 CV.

Proporciona, mediante la posibilidad de que entre temporalmente el overboost hasta 280 Nm de par y desde 1.750 Nm, cuando el motor 1.8 llega a los 300 Nm pero a partir de 2.000 rpm. Sólo tiene el inconveniente de ir un poco más largo de desarrollos, lo que se nota en momentos puntuales, en los que necesitamos manejar con frecuencia el cambio de marchas. Sus bajos consumos le permiten conseguir 119 gramos de CO2 por kilómetro, lo que ha tenido buenos efectos positivos sobre la carga impositiva.

Si nos referimos al comportamiento del bastidor, el C4 se propone como una buena opción para realizar largos desplazamientos. En carretera despejada y trazados abiertos se muestra muy bien asentado, con escaso balanceo y  buena pisada. Hay que decir que la prueba la realizamos sobre unidades calzadas con llantas de 18 pulgadas. En terreno más retorcidos, justo por el que circulamos durante la toma de contacto, y además resbaladizo por la presencia casi constante de la lluvia, pudimos disfrutar de su buena sintonía con la carretera. Es confortable, pero también eficaz en todo tipo de curvas, ya sean de apoyos constantes o las clásicas enlazadas de las carreteras de montaña.

La gama está compuesta por la combinación de los tres motores mencionados, tres acabados y la posibilidad de elegir entre tracción delantera o integral 4x4.

Gama y precios:
Citroën C4 Aircross 1.6i 115 2wd Attraction: 21.600 ¤
Citroën C4 Aircross 1.6i 115 2wd Seduction: 23.400 ¤
Citroën C4 Aircross 1.6i 115 2wd Exclusive: 25.400 ¤
Citroën C4 Aircross HDi 115 6v 2wd Attraction: 23.800 ¤
Citroën C4 Aircross HDi 115 6v 4wd Attraction: 25.800 ¤
Citroën C4 Aircross HDi 115 6v 2wd Seduction: 25.600 ¤
Citroën C4 Aircross HDi 115 6v 4wd Seduction: 27.600 ¤
Citroën C4 Aircross HDi 115 6v 2wd Exclusive: 27.600 ¤
Citroën C4 Aircross HDi 115 6v 4wd Exclusive: 29.600 ¤
Citroën C4 Aircross HDi 150 6v 2wd Seduction: 27.600 ¤
Citroën C4 Aircross HDi 150 6v 4wd Seduction: 29.600 ¤
Citroën C4 Aircross HDi 150 6v 2wd Exclusive: 29.600 ¤
Citroën C4 Aircross HDi 150 6v 4wd Exclusive: 31.600 ¤

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