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Martes, 6 de marzo de 2012 - 13:33h.

CON EL MOTOR 640d DE 313 CABALLOS

BMW Serie 6 xDrive, tracción total para el coupé y cabrio

Esta primavera, BMW lanza el 640d xDrive que estará disponible con carrocería coupé y cabriolet y un motor de 313 caballos.

· Fotogalería del BMW Serie 6 xDrive

CHARO SARDINA

[foto de la noticia]

BMW ofrece una nueva variante para su Serie 6, la que va equipada con tracción total. Se trata del 640d xDrive que estará disponible con carrocería coupé o cabriolet.

Esta es la primera versión que combina tracción total con el motor turbodiésel TwingPower Turbo.

El nuevo BMW 640d xDrive Coupé es capaz de mantener una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos gracias a sus 313 CV de potencia máxima combinado con un cambio automático de ocho marchas.

El sistema xDrive distribuye el par de manera variable entre los dos ejes sobre cualquier tipo de superficie. Pero para la Serie 6 el sistema tiene un reglaje específico para mantener las ventajas que ofrece la tracción trasera, típica de los modelos BMW, eso sí, sin desaprovechar las ventajas que tiene la distribución de la fuerza entre las cuatro ruedas. Durante circunstancias de funcionamiento normal, el sistema de tracción total inteligente aplica el 60 por ciento del momento de impulsión en el eje trasero, y el 40 por ciento en el eje delantero. Si es necesario, el sistema modifica esta relación.

Gracias a su caja de cambios de 8 velocidades se puede elegir un modo de conducción diferente según las circunstancias: Si se selecciona ECO-PRO mediante una serie de reglajes se controla el consumo. Además incorpora tecnología stop/start. Con todo ello, el 640d xDrive ha homologado una media mínima de 5,7 litros/100 km, mientras que el CO2 más bajo es de 149 gramos por km, según el tipo de neumático con el que vaya calzado.

Con el selector de reglaje personalizado se puede activar los modos: SPORT, SPORT+ y COMFORT y, en combinación con los equipos opcionales DDC (control dinámico de la suspensión) o Adaptive Drive, también se puede activar el modo COMFORT+. Todas estas opciones ofrecen un vehículo ‘a la carta’ y que se ajusta a las necesidades de la conducción y gustos del conductor.

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10 comentarios

aliq

#1 05.mar.2012 | 22:35

El coche me parece increíble, bien diseñado y se nota el esfuerzo que se ha hecho para mejorarlo con respecto al modelo pasado. Aunque sigo pensando lo mismo, estos coches en diésel,...no entiendo muy bien su sentido....Seguro que se comporta fenomenal y más aún si monta tracción total por primera vez con este motor. Pero es que en diésel....

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Jezuuu

#2 06.mar.2012 | 11:46

Un coupe automático de 313cv gastando menos de 6 litros. Realmente BMW va un paso por delante de los demás, yo espero algo más de Audi.

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vorhees-krueger

#3 06.mar.2012 | 15:07

5,7 litros con 313 caballos? menudo orgasmo jajajaja habra que ver tambien el precio xD

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Guillermo815

#4 06.mar.2012 | 19:15

5.7 de consumo en el papel,7.7litros reales a paso de tortuga, 9.7 reales,y si le pisas pues la aguja cobra vida, 313cv hay q darles de beber, con lo q cuesta un coche de esa categoria no se como uno se puede plantear usar diesel para ahorar

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eaglehearth

#5 06.mar.2012 | 19:58

¿sabéis de lo que habláis cuando decís lo del diesel? Ni idea. Quizá os lo podrías plantear de otra manera: no se trata de ahorrar, sino de que toda esa cuadra empiece a empujar desde mucho más abajo del cuentarrevoluciones que uno vehículo con motor de gasolina. Ésa es una de las ventajas de los turbodiésel, el par motor se entrega antes y con mayor plenitud en la zona intermedia, provocando que el motor gire con mayor desahogo que si le llevas a altas revoluciones. No sé si será la idea de BMW, pero por algo ya se emplea incluso en competición (24 horas de Le Mans)

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aliq

#6 06.mar.2012 | 20:55

#5 El caracter deportivo de un coche así no se puede apreciar si a 1500 vueltas entrega ya casi toda su potencia. A cualquiera que le guste correr y pisarle te va a decir que prefiere un gasolina, es un estilo de conducción muy diferente, no se utilizan mucho las marchas luy largas. Deportividad no es sinónimo de coche diesel. Y eso que en BMW los diesel se parecen un poco mas a los gasolinas que en otras marcas similares...

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numh

#7 06.mar.2012 | 20:59

Bah. Quien tenga el dinero necesario y quiera comprarse este cochazo, va a tener que desembolsar 90.000 ¤ mínimo. Creéis que le va a importar mucho lo que consuma? Es como preguntarle al señor que tiene un Rolls Royce que cuánto le cuesta su seguro... Fijo que ni lo sabe.

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tonibarrena

#8 06.mar.2012 | 23:57

#5 en las 24 horas de LEMANS,COMO EN los campeonatos de resistencia se utiliza el diesel con fines propagandísticospor las marcas que viven de ello, con los coches de gasolina capados, para tu informacion..... menos cilindrada, sin turbos etc etc etc, rendimiento por rendimiento de igual a igual tururu para el diesel.... cuando un diesel sea capaz de rendir 1500cv como rendían los gasolina de la f1 de la era turbocon un motor de 1500cc en calificacion hablaremos, para fijaros en la diferencia solo teneis que mirar los motores de las motos, que son de gasolina no tienen turbo ni nada,, o lo mismo comprobad el mejor diesel del mercado, que seguro tiene un motor de 3000cc como mínimo, y tres turbos,para dar 370cv, cuando un simple Mitsubishi evo con un 2000cc esta en los 300cv pero es mas la Ducati desmosedicci 1000cc 220 cv la nueba Bmw 1000cc mas de 200 cv sin nada, la diferencia eso si mas consumo, pero eso solo importa si no tienes un duro,

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tonibarrena

#9 07.mar.2012 | 00:06

por cierto el motor ese de 3000cc y 370 cv corresponde al M550xdrive de BMW

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tonibarrena

#10 07.mar.2012 | 00:11

BMW M3 sin turbos ni nada 3.2L, 6 cilindros en línea, 24v 343 CV 0-100 - 4,8 s 1/4 de milla - 13.1@105 MPH Velocidad máxima: 250 km/h (limitada electrónicamente) 304 km/h (delimitada) M550d xDrive destacan por su alto nivel de prestaciones. El motor triturbo de tres litros desarrolla una potencia de 381 CV y presume de un par máximo de 740 Nm. Según declara BMW alcanza los 100 km/h desde parado en sólo 4,9 segundos y consumo medio se queda en unos comedidos 6,3 L/100 (y unas emisiones de 165 g/km de CO2)

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