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Martes, 27 de diciembre de 2011 - 17:13h.

CONSEJOS DE LA DGT

Conducir en Navidad: prevención y cero alcohol

Al mal tiempo, mayor precaución y previsión. El 18,4% de los accidentes con víctimas se producen bajo condiciones atmosféricas adversas, como niebla, lluvia, granizo o nieve. Aunque la llovizna es la más letal. Este primer estadio de la lluvia, en el que la carretera es más resbaladiza, causa el 10% de los siniestros.

Los neumáticos constituyen nuestro primer salvavidas porque si no están en el estado adecuado (de dibujo o presión) disminuye la adherencia y aumenta la distancia de frenado, con el consiguiente riesgo de colisión, salida de la calzada o atropello.

La profundidad del dibujo (no debe ser inferior a los 3 milímetros), la correcta presión (medida en frío o pasados dos o tres kilómetros) y un correcto equilibrado y paralelo completan la revisión básica de las ruedas. Por lo visto, una tarea ingente para muchos automovilistas, a juzgar por ese 20% que ni siquiera hace algo tan sencillo como revisar que están bien infladas. Aparte de que la crisis está haciendo que se estire mucho más su duración, lo que afecta negativamente a sus prestaciones.

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Los neumáticos de invierno, poco conocidos
En España, además, no es frecuente el uso de los llamados neumáticos de invierno (reconocibles por las siglas M+S), aunque son de gran ayuda donde la temperatura no supera los 7 grados centígrados. Reducen la distancia de frenado en casi un 50% y mejoran la capacidad de tracción en zonas mojadas, con escarcha, o incluso sobre hielo. De hecho, son una alternativa legal a las cadenas.

La noche y el crepúsculo son, por su parte, las franjas diarias con mayor número de accidentes, pese a ser las horas con menos tráfico. Hasta un 42% de las víctimas mortales se produce en ellas, según datos del RACE. No es de extrañar, ya que el 90% de la información del tráfico la recibimos por la vista. La máxima «ver y ser visto» cobra especial importancia en invierno, en el que no solo hay menos horas de luz, sino también menor luminosidad diurna.

Por ello, es importante revisar a fondo la iluminación. Según los datos de las ITV, más del 30% de los coches rechazados en esta revisión lo son por «defectos graves en el sistema de alumbrado». Aunque no hay que llegar a ese extremo. Basta con tener el cristal del faro sucio para que la capacidad del sistema de iluminación se reduzca en cerca de un 10%.

Coches cada vez más antiguos
En todo caso, otros estudios revelan que el 65% de los conductores cambia las lámparas sólo cuando se funden. Es decir, no existe el mantenimiento que recomienda sustituirlas cada dos años o cada 40.000 kilómetros. Y lo mismo puede decirse de los limpiaparabrisas, que pierden eficacia sólo con el paso del tiempo ¿Quién los cambia antes de que empiecen a dejar el cristal sucio? Además, no hay que olvidarse de utilizar líquido anticongelante y de dejarlos levantados cuando nieva o hiela para que no se queden adheridos y se rompan al intentar despegarlos.

La antigüedad del coche es otro elemento que afecta a la seguridad vial, en un periodo en el que se multiplican las averías. Especialmente cuando, por dejadez o necesidad de ahorro, las revisiones no se hacen con la periodicidad y la profundidad necesaria. Y, sobre todo, porque aquel dato se ha elevado a causa de la crisis.

En la actualidad, casi el 40% del parque corresponde a vehículos de más de 10 años; y otro 37%, a vehículos de entre cinco y 10 años. La cuestión es importante porque buena parte de estos vehículos carecen de dispositivos de ayuda tan importantes como el control de estabilidad ESP. Aparte del mayor riesgo que implica el desgaste de los componentes.

Consejos de conducción
Las técnicas de conducción, por último, resultan vitales en situaciones de poca adherencia, visibilidad o maniobrabilidad. Sirven actitudes tan sencillas como doblar la distancia de seguridad, no frenar bruscamente, utilizar el freno motor, prestar especial atención a las rachas de viento, o arrancar suavemente y con marchas superiores cuando la temperatura exterior no supera los 2 grados. Si vamos a circular por zonas donde el clima probablemente sea adverso, es imprescindible llevar el depósito lleno, un teléfono móvil con batería, ropa de abrigo y guantes, una linterna, algo de comida y agua, líquido anticongelante y las indispensables cadenas.

Manual de 'supervivencia'
HIELO: La aceleración, el frenado y el giro deben ser muy suaves. Marchas largas.
LLUVIA: Las primeras gotas son las peores. Ir cerca de otro coche nos resta visibilidad.
NIEBLA: Usar los antinieblas, no las luces largas, que rebotan y pueden deslumbrar.
NIEVE: Conducir lo más suavemente. Las cadenas no deben faltar en el maletero.
VIENTO: Sujetar bien el volante y vigilar el paso de una zona resguardada (como un tunel o al adelantar a un camión) a otra abierta.
El peligro del alcohol

Si bebes, no conduzcas. Veintiseis años después de que el cantante Steve Wonder hiciera famoso ese eslogan en una de las campañas más acertadas y suaves de Tráfico, ésta lo ha recuperado en su última oleada de controles de alcoholemia. Simple, directo y contundente, el mensaje no ha perdido vigencia. Y falta hace, a la vista de las estadísticas de siniestralidad.

Porque mientras en la última década España ha sido capaz de reducir en un 55% el número de muertes en accidentes y en la misma medida lo han hecho las de conductores, el porcentaje de éstos fallecidos y que habían ingerido alcohol, se ha mantenido inalterable. Un 30,8% en 2001. Un 31% en 2010.

En todos los casos, el consumo medido superaba la tasa de 0,3 gramos de alcohol por litro de sangre, un nivel de consumo que ya es suficiente para doblar el riesgo de sufrir un accidente aunque la cifra esté lejos de los 0,5 gr/litro que fijan el límite general. Superado este umbral, el peligro se multiplica por cinco.

La resistencia choca porque hay mediciones que demuestran que alcohol y conducción es un binomio con cada vez menos adeptos. En los 10 años pasados, el número de controles preventivos ha pasado de 1,7 millones a 4,5 millones en 2010. Pero si los positivos detectados al comienzo del periodo rozaban el 5%, ahora están en sólo el 1,8%. Aunque esta cifra se triplica cuando las pruebas se realizan a conductores implicados en un siniestro, poniendo de manifiesto la relación entre consumo de alcohol y accidentalidad.

De ahí que cada vez sean más voces las que se apunten al mensaje de tolerancia cero con el alcohol. Al grupo pertenecen desde la propia Tráfico a clubes de automovilistas pasando por insituciones como la Fiscalía de Seguridad Vial. Esta, además, tiene órdenes para considerar como delito aquellos casos con una tasa superior a 0,4 miligramos por litro de aire espirado (equivalente a 0,8 gramos por litro de sangre) si concurren factores como una embriaguez evidente y anomalías claras en la conduccion. La imputación es automática cuando se rebasan los 0,6 miligramos.

Alcoholimetros en los coches
Un camino intermedio podría ser el elegido por Francia, donde, como en España, el alcohol aparece como un factor concurrente o desencadenante en casi un tercio de los accidentes mortales. Allí, se pretende que todos los automoviles lleven, desde la primavera, un alcoholímetro. El objetivo es que el conductor que haya bebido compruebe cuánto, pero nadie le conmina a soplar ni le impedirá ponerse al volante si supera lo permitido.

Para esto último, sería necesario ir un paso más allá: hacer obligatoria la instalación de un aparato que bloquee el vehículo si el automovilista está ebrio. Incluso las autoridades galas habrían pedido opinión a Bruselas sabiendo que cuentan con el respaldo de hasta un 91% de los ciudadanos.

La medida no es nueva. Estos aparatos, denominados alcolock, ya fueron ensayados hace más de una década por fabricantes de coches como Renault y en la actualidad, Volvo o Saab lo ofrecen en algunos de sus coches para varios mercados. Además, habría que tener la decisión firme de aplicarlo.

Hace ahora tres años, el Congreso español aprobó una medida idéntica, apoyándose en estudios que apuntaban que estos dispositivos podían salvar unas 115 vidas al año sólo en España. Otros, realizados en EEUU, aseguraban que entre el 50% y el 75% de los conductores que habían perdido el carné por ir bebidos, volvían a usarlo. De hecho, si el proyecto original del Parlamento planteaba el uso de los aparatos en vehículos de transporte escolar, finalmente se amplió a los de transporte público y a automovilistas reincidentes. La exigencia se trasladó al Gobierno, pero de ella nunca más se supo.

Desde que entró en vigor el carné por puntos, cerca del 10% de los conductores sancionados y del 14% de los créditos retirados lo han sido por conducir ebrios. La ponderación es muy superior cuando hablamos de delitos. De los más de 110.000 procedimientos abiertos por los fiscales a causa de delitos contra la seguridad vial, cerca del 65% lo fueron por este comportamiento.

LIMITES PERMITIDOS. En sangre: 0,5 gramos por litro de forma general y 0,3 en los conductores profesionales y los novatos. En aire espirado: 0,25 miligramos por litro y 0,15, respectivamente.
SANCIONES. Para tasas que son más del doble de los valores máximos, se pierden seis puntos, igual que en caso de negarse a pasar las pruebas. Si está por encima del limite, pero por debajo del doble, se restan cuatro puntos. En todos los casos, la multa económica es de 500 euros.
PENAS. Por encima de los 0,60 ml/l en aire (o 1,2 gr/l en sangre), prisión de tres a seis meses, o multa de seis a 12 meses o de 30 a 90 días en trabajos sociales. Además, de uno a cuatro años de retirada del permiso. Por negarse a hacer la prueba, prisión de seis meses a un año, y cuatro sin permiso.

6 comentarios

Starel

#1 28.dic.2011 | 14:13

Ya sabeis, los radares son sólo para nuetra seguridad, no os creais ese cuento chino de que es para recaudar dinero, porque no se lo traga nadie!! Deficientes Generales de Tráfico

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edulobillo

#2 30.dic.2011 | 00:54

DGT no podemos conducir por ti (estamos contando vuestro dinero...)

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agustin_galicia

#3 31.dic.2011 | 04:49

DGT: Desde Galicia Trameando!! jaja Galicia terra de ralyes!

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rocrad

#4 31.dic.2011 | 13:12

Ese que puso lo de no pasar el primero ni el último en un cruce si vas en moto es buén consejo....lo malo es que lo aplicara todo el mundo, menudo caos ....todos parados ...:)))). Y por cierto DGT....en toda mi vida he visto un autobús público parado por la urbana ( en Barcelona ) ...y mira que hacen auténticas barbaridades, se pasan semáforos en rojo, no saben lo que es un ceda el paso, superan la velocidad permitida, los retrovisores los hacen servir para ver si están guapos-as...etc. Qué problema hay con ellos?...los sindicatos?...el ayuntamiento?...Si quereis ideas, una es tratar a todos los conductores por igual!!

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SwakOne

#5 31.dic.2011 | 14:39

-Que nos instalen la DGT. -Es TDT. -Esque yo lo digo en ingles "Digital television" -Y la G? -La G es muda, no se pronuncia....¡Hay esos idiomas!!!

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JBCHARRO

#6 31.dic.2011 | 20:08

Yo pediria a un entendido de la materia que explique los intermitentes en las rotondas, porque da pena, la gente no señaliza las maniobras. Yo no lo hago porque se que hay personas con los conocimientos para ello (profesores de autoescuelas, Guardias Municipales, Tráfico, etc.) Hacer un articulo sobre ello y seguro que algun percance evitaremos. Gracias.

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