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Lunes, 20 de septiembre de 2010 - 10:11h.

YA ESTÁ DISPONIBLE DESDE 33.840 EUROS

Volvo V60, un familiar que apuesta por la elegancia

La versión ranchera del Volvo S60 pierde en capacidad de maletero con respecto a sus rivales directos pero es mucho más atractivo visualmente.

ALEJANDRO M. ALONSO / VERONA

Volvo reinventa su definición de vehículo familiar con este V60. Los que piensen que estamos ante la típica ranchera de la marca sueca, se equivocan. Por primera vez se ha antepuesto el diseño a la racionalidad. De alguna forma, se entiende que para cargar un coche hasta los topes ya están el V50 y el V70, así que de lo que aquí se trataba era de tomar un apasionante modelo, como el reciente S60, y transportar su código genético a un vehículo más espacioso, pero sin perder un ápice de atractivo. Volvo llama a esta fórmula �sports wagon�, una solución diferente para un segmento en el que tendrá que pelear con coches más capaces, sí, pero con el arma secreta que supone un diseño apasionante con líneas de coupé y muy bien resuelto.

Reiteramos que en el V60 prima una cuidada apariencia antes que las cifrs: su maletero es discreto, con 430 litros de capacidad, lo que supone estar por detrás de sus enemigos potenciales, como el Clase C de Mercedes, el Serie 3 Touring de BMW o el A4 Avant de Audi. Para maximizar un poco más sus aptitudes, los asientos traseros son abatibles (en proporción 40/20/40), y nos permiten incrementar la capacidad en un fondo totalmente plano y cómodo para cargar o descargar.

El secreto del coche es su figura. A pesar de que la belleza es subjetiva, nos parece que es un coche que realmente entra por los ojos. A nivel estético, se ha resuelto con éxito la forma de prolongar la carrocería del S60, un coche muy atractivo pero cuya zaga se diluye de forma taxativa. Los diseñadores han prolongado el elegante techo, haciendo caer la cintura poco a poco y rematando con una zaga muy deportiva, con unos grupos ópticos que dinamizan el conjunto. De esta forma, la carrocería parece seguir fluyendo de inicio a fin, aunque haya aumentado su tamaño.

La oferta mecánica se parece a la que encontramos en la berlina. Se apuesta de inicio por motores diésel de cinco cilindros D3 (180 CV) y D5 (205 CV), y de gasolina 2.0T (203 CV) y T6 (304 CV), en todos los casos con cajas de cambio manual o automático de seis velocidades. Los motores D5 y T6, además, se ofrecerán también con tracción integral. Más tarde, a principios de 2011, se espera la llegada de otra versión diésel más ecológica, denominada �DRIVe�, que montará un 1.6 con 115 CV asociado a un cambio manual de seis marchas y cuyas emisiones de CO2 estarán por debajo de los 120 g/km, con lo que quedará exento del Impuesto de Matriculación. También para el futuro debemos esperar la llegada de otras tres versiones de este V60: una variante sobre el 2.0T con 240 CV y los nuevos propulsores GTDi de 1,6 litros con inyección directa: 1.6 GTDi T3 de 150 CV y T4 (180 CV).

En nuestros primeros kilómetros al volante, el comportamiento del coche nos ha convencido sobradamente. Autovías, carreteras secundarias y algún tramo de montaña fueron la piedra de toque para el V60 D3 con cambio manual. El chasis deportivo que viene de serie nos ha parecido interesante, ya que resulta confortable para realizar largos viajes, pero suficientemente rígido como para divertirnos en tramos más revirados. Si nuestra conducción es cuidadosa, es posible quedar cerca de los 5,5 l/100 km que anuncia la firma sueca para esta versión. También condujimos durante algunos kilómetros más otro V60 con uno de los nuevos motores de la firma sueca, el 2.0T, un nuevo propulsor de gasolina de 203 CV con inyección directa, asociado en este caso a la caja de cambios automática de seis relaciones �Powershift� con doble embrague.

En todas las versiones se ofrece de serie el sistema �city safety�, con el que el coche es capaz de frenar por sí solo si el conductor no reacciona a tiempo cuando el vehículo que va delante aminora la marcha o frena por completo. Además, se ha mejorado el sistema que evita colisiones y detecta peatones a velocidades inferiores a 35 km/h. Durante la presentación lo testamos con el V60 diésel: rodamos en una recta a menos de 30 km/h con un dummy al final del trayecto; el coche fue avisándonos de la presencia del obstáculo en nuestra trayectoria, primero con avisos visuales en el parabrisas, luego con pitidos, y finalmente terminó frenando -de una forma nada violenta- justo delante del muñeco, que salió ileso de la prueba. Según nos explicaron responsables técnicos de la marca, si la colisión fuese irreversible por el estado de la carretera o nuestra alta velocidad, el sistema pasaría a un modo �pre-colisión� que prepararía todo de cara a que los daños sean los menos posibles, tanto para el peatón como para el vehículo.

Volvo espera vender en España cerca de 600 unidades del V60 en lo que resta de 2010; para los próximos años, la previsión aumenta hasta los 3.000 coches. Los precios parten de los 33.840 euros que cuesta la versión diésel de 180 CV con cambio manual y acabado Kinetic, hasta los 52.132 con motor de gasolina T6 de 304 CV con tracción total. La marca ya admite pedidos de su nuevo modelo y espera que las primeras unidades lleguen a los concesionarios a mediados de octubre, siendo en noviembre cuando se entreguen los primeros coches a los clientes.

Por último, en cuanto a equipamiento, la lista será muy parecida a la que encontramos en el S60, con versiones Kinetic, Momentum y Summum. Desde la más básica ya se ofrecen de serie el citado �City Safety�, así como airbags frontales para conductor y pasajero, de cabeza delanteros y traseros, y laterales delanteros; freno de mano electrónico, control de estabilidad, control de velocidad, climatizador, equipo de sonido con MP3 y mandos en el volante, llantas de aleación de 16 pulgadas, etc�

GAMA V60

D3 180 CV KINETIC: 33.840 euros.
D3 180 CV MOMENTUM: 36.071 euros.
D3 180 CV SUMMUM: 38.408 euros.

D3 180 CV AUT. KINETIC: 35.902 euros.
D3 180 CV AUT. MOMENTUM: 38.133 euros.
D3 180 CV AUT. SUMMUM: 40.471 euros.

D5 205 CV KINETIC: 38.090 euros
D5 205 CV MOMENTUM: 40.521 euros
D5 205 CV SUMMUM: 42.659 euros

D5 205 CV AUT. KINETIC: 41.726 euros
D5 205 CV AUT. MOMENTUM: 44.048 euros
D5 205 CV AUT. SUMMUM: 46.482 euros

D5 205 CV AUT. AWD KINETIC: 42.740 euros
D5 205 CV AUT. AWD MOMENTUM: 45.062 euros
D5 205 CV AUT. AWD SUMMUM: 47.496 euros

2.0T 203 CV KINETIC: 34.940 euros
2.0T 203 CV MOMENTUM: 37.262 euros
2.0T 203 CV SUMMUM: 37.696 euros

2.0T 203 CV AUT. KINETIC: 37.086 euros
2.0T 203 CV AUT. MOMENTUM: 39.408 euros
2.0T 203 CV AUT. SUMMUM: 41.841 euros

T6 304 CV AWD KINETIC: 47.190 euros
T6 304 CV AWD MOMENTUM: 49.603 euros
T6 304 CV AWD SUMMUM: 52.132 euros

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