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Martes, 20 de julio de 2010 - 14:02h.

YA ESTÁ A LA VENTA DESDE 97.900 EUROS

Range Rover TDV8: más eficaz en carretera y más capaz en campo

Estrena un motor 4.4 de 313 CV y una caja de cambios de ocho velocidades, y además recibe mejoras en su sistema de tracción 'Terrain Response'.

CARLOS ESPINOSA / OPORTO

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La palanca de cambios ha sido sustituida por una rueda selectora

La versión 2011 del lujoso Range Rover ya se encuentra a la venta con importantes novedades que afectan a su estética, comodidad, capacidad campera y rendimiento mecánico.

El principal protagonista es un motor TDV8 4.4 nuevo al completo y con 313 CV y 700 Nm de par que sustituye al anterior TDV8 3.6 de 272 CV y 640 Nm. Pese a este incremento del rendimiento, emite 41 g/km menos de CO2 (ahora 253) y ha rebajado el consumo medio en 1,6 l/100 km. para quedarse en 9,4.

Este propulsor incorpora dos turbocompresores para mejorar su eficacia. A bajas revoluciones entra en funcionamiento uno de tamaño medio y geometría variable, y al superar las 2.400 vueltas se abre una leva situada en el escape y entra en funcionamiento un segundo turbocompresor de tamaño algo más pequeño.

Gracias a la colaboración de ambos el empuje es excepcional, como hemos podido probar en nuestra toma de contacto en Oporto. El par máximo se mantiene constante de 1.500 a 3.000 rpm y las prestaciones son excelentes para un vehículo que supera las 2,7 toneladas: de 0 a 100 en 7,8 segundos, sólo 5,1 segundos para recuperar de 80 a 120 km/h y 210 km/h de velocidad máxima.

Este nuevo propulsor sólo está disponible con una magnífica transmisión ZF de ocho velocidades que incorpora levas en el volante para facilitar su manejo en modo secuencial. Además, la tradicional palanca de cambios ha sido sustituida por una rueda giratoria similar a la que presentan algunos modelos de Jaguar, y por medio de ella podemos seleccionar un modo 'sport'.

Los otros dos motores, ambos de ocho cilindros y 5,0 litros, no experimentan cambios y siguen entregando 375 y 510 CV en función de que sean atmosféricos o turbocomprimidos.

Si el nuevo motor mejora las aptitudes del Range por carretera, la firma británica también ha afinado su sistema 'Terrain Response' para mejorar aún más las soberbias aptitudes en campo. Nuevo es un sistema 'Hill Start Assist' que evita que el vehículo descienda cuando acometemos una pendiente, si bien su necesidad no era urgente al contar todas las versiones del Range con cambio automático. La otra novedad es un 'Gradient Acceleration Control' que vigila y limita la velocidad al descender por un terreno muy inclinado en caso de que el conductor no haya activado el control de descenso de pendientes.

Junto con todo ello hay ligeros cambios estéticos y de equipamiento. Por fuera puede ahora un pack opcional 'Exterior Design' que incorpora parachoques delantero rediseñado, remates de acero en el paragolpes trasero y acabados en color titanio para la rejilla frontal y tomas de aire delanteras, además de unas branquias laterales rediseñadas. Los Ranger Rover 'Exterior Design' están disponibles en ocho colores, mientras que el resto de la gama cuenta con unos tonos blanco y azul como novedad. A todo ello se suma la posibilidad de regular de forma eléctrica los asientos posteriores, algo que la gama no ofrecía hasta ahora.

FICHA TÉCNICA
Range Rover TDV8 4.4
Cilindrada: 4.367 c.c.
Potencia: 313 CV/4.000 rpm.
Par Motor: 700 Nm/1.500-3.000 rpm.
Velocidad máxima: 210 km/h.
0 a 100: 7,8 segundos.
Cons. Urb./extraurb./mixto: 11,5/8,2/9,4 l/100 km.
Emisiones CO2: 253 g/km.
Precio: desde 97.900 euros.

Range Rover TDV8 4.4

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