Lunes, 16 de febrero de 2009 - 11:52h.
TIENE UN SISTEMA DE ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICO
Carlos Espinosa
El Mercedes Clase A se ha vuelto más ecológico con la llegada de las versiones BlueEfficiency, que ahorran combustible gracias a un sistema que apaga el motor cuando el coche deja de rodar, y lo enciende al instante cuando pisamos el embrague para reanudar la marcha.
El nuevo sistema Auto Stop&Start se ofrece con las versiones diésel 160 CDi, y gasolina 170 y 150. Es ésta última la que hemos probado, y nos ha parecido digna representante de los atributos de un Mercedes pese a que su escueta potencia, 95 CV, es apropiada para afrontar los viajes por carretera con tranquilidad o sin mucha carga.
Sus principales atributos están en la economía de su utilización; la aplicación del sistema de parada y arranque automático le ha permitido bajar 0,4 litros su consumo, que ahora se sitúa en 5,8 cada 100 kilómetros, y reducir las emisiones contaminantes hasta los 135 g/km. Tratándose de un motor de esquema sencillo (1,5 litros de cilindrada, dos válvulas por cilindro, inyección indirecta…), no es de extrañar que echemos en falta algo más de par motor para contar con recuperaciones más brillantes, pero en general cumple de sobra, trabaja de forma silenciosa y establece una más que correcta velocidad máxima de 175 km/h.
Si en ciudad resulta práctico debido a sus 3,84 metros de longitud, en carretera se desenvuelve con correcta nobleza, aunque permite que la carrocería balancee de forma evidente gracias al suave tarado de muelles y amortiguadores. Mercedes ofrece en opción un tren de rodaje deportivo por 285 euros que se antoja muy interesante. Pese a ello, incluso viajando rápido por carreteras viradas es difícil hacer que sus neumáticos 185/65 pierdan la trazada y entre en acción el ESP.
Respecto a su interior, llama la atención la postura de conducción a que nos obliga, agachada respecto al piso (que es bastante alto) y con el volante en posición muy vertical. Es cuestión de acostumbrarse, porque la comodidad está fuera de toda duda y el accionamiento del cambio, de cinco marchas como corresponde a un modelo básico en su gama, es suave y preciso. Si hablábamos de que el Clase A es todo un Mercedes, esto se nota sobre todo en el interior, donde los materiales son de gran calidad incluso en las zonas inferiores del salpicadero, donde la mayoría de fabricantes emplean plásticos mucho más baratos.
De su equipamiento, tan solo echamos en falta los airbags de cortina (en opción por 315 euros) y el control de velocidad (349 euros), porque de serie viene con todo lo esperado en un coche pequeño y mucho más. Aun así, y como corresponde a un modelo de la estrella, la lista de equipamiento es generosísima e incluye elementos como los faros bixenón (1.150 euros, la calefacción en los asientos delanteros (384), el techo corredizo de lamas (1.309), el acabado en madera (en un pack por 2.350 euros) o el sistema de navegación por disco duro (3.453).
FICHA TÉCNICA
Motor
Delantero transversal. Inyección indirecta. Admisión variable.
Cuatro cilindros en línea. Ocho válvulas.
Cilindrada: 1.498 c.c.
Potencia máxima: 95 CV a 5.200 rpm.
Par máximo: 140 Nm a 3.500-4.000 rpm.
Tracción: delantera.
Cambio: manual de cinco velocidades.
Carrocería: cinco puertas.
Medidas
Largo: 3.830 mm.
Ancho: 1.764 mm.
Alto: 1.593 mm.
Maletero: 435/1.995 litros.
Depósito de combustible: 54 litros.
Prestaciones
Velocidad máxima: 175 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,6 segundos.
Consumo
Urbano: 7,4 litros/100 km.
Extraurbano: 5,1 litros/100 km.
Mixto: 5,8 litros/100 km.
Emisiones: 139 g/km.
Equipamiento
De serie:
Doble airbag frontal: airbags laterales delanteros; frenos ABS, avisador de pérdida de presión de neumáticos; ayuda al arranque en pendiente; ESP; control de tracción; ordenador de viaje; reposacabezas delanteros activos; retrovisores calefactados; servofreno de emergencia; volante multifunción; climatizador; regulación en altura asiento del conductor; luces de encendido automático; función de arranque y parada automática.
Opcional:
Airbags de cortina (315 euros); sensores de aparcamiento (890 euros); faros bi xenón (1.150 euros); faros antiniebla (210 euros); control de velocidad (349 euros); tren de rodaje deportivo (285 euros); calefacción en los asientos (384 euros); techo solar con lamas (1.309 euros); techo solar acristalado (758 euros); pintura metalizada (565 euros); tapicería de cuero (3.321 euros); navegación por disco duro (3.453 euros); llantas de aleación de 17
